af1461

Начало января, когда дни коротки - не самое лучшее время для поездки. Большинство крупных станций первой части маршрута мы проезжали в темноте. Но кое-что снять удалось:


В морозной мгле.


Пермь-2 приняла к боковой платформе, рядом с почтово-багажном поездом.
( еще 15 фотографий... )

Вот что получается если морское ЦКБ (которое подводные лодки проектирует) начинает заниматься железнодорожной техникой: http://www.ckb-rubin.ru/rus/project/electrot/electrovoz/index.htm

- техническое предложение по разработке электровоза для буксировки пассажирских прицепных вагонов в составе скоростного поезда.

- для обеспечения безопасности в случае аварийных столкновений в носовой и кормовой частях электровоза устанавливаются энергопоглощающие элементы.

И ведь не первое апреля.
У "Сокола" с такими проектантами шансов не было. Никаких...

Немного материала из Владивостока.
Подробные отчеты начну писать ближе к концу недели.


Пролив Босфор Восточный, вид с Токаревской кошки.


Токаревский маяк.


Маяк на мысе Басаргина.
( еще 3 видео... )

Сбылась мечта идиота - из Москвы во Владивосток на одном поезде, без пересадок )))





Поздравляю всех читателей с наступающим Новым годом!
Удачи во всем, и пусть Ваши поезда всегда приходят вовремя!!!

     Вчера проехал на “Сапсане» 1300 километров – от Москвы до Санкт-Петербурга и обратно. Что тут сказать – получилась одна из самых коротких, но и одна из самых приятных поездок года!

     Поезд Siemens Velaro RUS, специально спроектированный для эксплуатации в России и названный у нас «Сапсаном» отправился в первый коммерческий рейс вечером 17 декабря 2009 года. Принятая программа развития скоростного сообщения – уже вторая попытка МПС/РЖД открыть более частое чем раз в сутки ежедневное движение скоростных поездов между двумя столицами – предыдущая окончилась в конце 1990-х годов провалом по техническим и экономическим причинам.
     Поезд производит очень приятное впечатление. Внутри чисто и аккуратно, а ход очень ровный, чему способствует как конструкция подвески, так и ужесточенные нормы содержания пути. Крейсерская скорость на участке Химки-Славянка – 200 км/час, в черте Санкт-Петербурга и Москвы – 140 км/час, по станциям Тверь и Бологое – 120 км/час, по Малой Вишере, Клину и большим мостам через реки – 140 км/час. Между Бологое и Малой Вишерой на отдельных перегонах разрешена скорость 250 км/час, которая реально может достигаться во время движения.
     В составе семь вагонов 2 класса, 2 вагона 1 класса (отличающихся по сути только кожаными креслами и наличием розеток), а также вагон-бар. Утренний и вечерний рейсы преодолевают 646 км за 3 часа 45 минут - при как минимум 10-минутном резерве на случай опозданий. Дневной находится в пути 4:15 и имеет остановки в Твери, Вышнем Волочке, Бологом и Окуловке.
     Всего закуплено 8 составов, из которых четыре обслуживают рейсы (два на ходу, один на техобслуживании и один в резерве). Остальные предназначены для открытия новых маршрутов, в первую очередь – в Нижний Новгород. Рассматривается возможность заказа еще нескольких поездов.

     При адекватной тарифной политике (а движение в этом направлении заметно) поезд будет очень востребован. Все-таки это реально удобнее чем на самолете – нет лишних пересадок и досмотра. Да и в окно смотреть интересно. Утренний рейс из Москвы был заполнен примерно наполовину, дневной из Санкт-Петербурга – процентов на 90.
     По пути практически все стоявшие на платформах пассажиры смотрели на нас, некоторые держали в руках фотоаппараты или мобильные телефоны. Да и в Санкт-Петербурге новым поездом интересуются многие. Стоило мне в магазине позвонить в Москву и поинтерсоваться у kobbi что же именно надо привезти, и сказать "встречай через пять часов «Сапсан» на Ленинградском вокзале", как пришлось минут 10 отвечать на вопросы всех слышавших это людей – покупателей и продавцов. В общем, работа кондитерской на Садовой улице была парализована полностью.

     У этого проекта есть и недоброжелатели. Очень многих расстроила отмена поезда «Юность», обеспечивавшего дешевые межобластные перевозки. Но это проявление нашего извечного бардака с планированием перевозок - его легко можно было сохранить, хотя бы в виде экспресса Москва-Бологое. Эти два вида сообщения должны дополнять друг друга, а не мешать.

     Очень хочется надеяться что на этот раз скоростное сообщение Москва - Санкт-Петербург будет успешным проектом. В добрый путь, "Сапсан"!






( еще 26 фотографий... )

После долгой подготовки запустили блок авиарасписаний всего остального мира (кроме разве что Северной Кореи) - http://rasp.yandex.ru/

Можно узнать например как из Москвы попасть на Остров Пасхи, или как из Сиднея слетать в Мельбурн.
Мне например очень интересно смотреть какие рейсы летают между островами Океании - мечтаю на некоторых из них хоть когда-нибудь побывать...

Попутно выяснилось что в Папуа-Новой Гвинее аэропортов и вертолетных площадок, имеющих код IATA, существенно больше чем сейчас в России. Вот расписание их столицы, Порт-Морсби.

Симулятор "Яндекс.Самолетики" приобрел более законченный вид, за счет остальных регулярных рейсов:

За замечания и пожелания будем рады!

     Народ в блогах усиленно обсуждает был взрыв или нет, намерено убирая из псевдотехнического описания "неудобные" подробности случаев изломов рельсов и выбросов пути, и вдобавок подтверждая это снимком, сделанным длиннофокусным объективом с большого расстояния со всеми сопутствующими искажениями перспективы. Ну да ладно, хочется паранойю c заговорами обсудить - бог им судья, ладно. Речь о другом.

     В первые часы после этого крушения железнодорожники, и в первую очередь служба движения, отработали как никогда. Никто не растерялся, и не стал ждать указания сверху - и в результате после такой страшной катастрофы пассажиры "Невского экспресса" были доставлены в Санкт-Петербург менее чем через 4 часа после его графикового времени прибытия.

21:34: На перегоне Алешинка-Угловка произошло крушение.
21:50: Встречный поезд №337 СПб-Самара, пройдя Угловку, остановился на перегоне.
22:11: Скоростной "Сапсан", совершавший технический рейс по программе обкатки и прошедший на Петербург за 45 минут до "Невского экспресса", был остановлен на станции Тосно, и затем в 22:28 отправлен обратно в сторону Москвы. Диспетчер останавливал следующие в ту сторону поезда на линейных станциях - Малая Вишера, Бурга, Торбино, освобождая путь для восстановительных поездов.
~22:30: В хвост поезда №337 был прицеплен маневровый локомотив, который со всеми предосторожностями дотолкал его до места катастрофы. Ехавшие в поезде пассажиры-врачи и добровольцы высадились для оказания помощи, а непострадавшие и легкораненые пассажиры "Невского экспресса" вошли в вагоны.
~23:50: Поезд №337 вернулся в Угловку, где ждали машины скорой помощи. В 00:00 туда подошел и "Сапсан", преодолев 240 км за полтора часа.
~00:20: "Сапсан" отправился в Петербург более чем с 500 пассажирами "Невского экспресса".

Кроспоссты приветствуются.

Август 2008. "Невский экспресс" пролетает памятник на месте двадцатилетней давности крушения "Авроры". Сегодняшняя трагедия произошла всего в 20 километрах отсюда...

Поезд №166 "Невский Экспресс" Москва-Петербург полтора часа назад сошел с рельс в районе Лыкошино (участок Бологое-Окуловка).

В связи с предыдущем постом:




Нет больше желающих прокатиться на одном из первых рейсов нового поезда?

     Сегодня ОАО "РЖД" открыло продажу билетов на скоростные поезда "Сапсан" по маршруту Москва - Санкт-Петербург и обратно.



     С 18 декабря ежедневно будут курсировать по три поезда в каждом направлении. Цена билета оказалась несколько ниже чем ожидалось - хочется надеяться что новые поезда все-таки найдут своего пассажира.

     Ниже представлена таблица стоимости проезда в экономическом классе по дням недели и рейсам. С 18 по 25 декабря действует скидка примерно 15% на все билеты - цена с ее учетом показана в скобках. На все поезда доступна электронная регистрация.

	пн	вт	ср	чт	пт	сб	вс
Москва - Санкт-Петербург
№152 06:45-10:30	2672 (2272)	2672 (2272)	2970 (2525)	3267 (2777)	3267 (2777)	2672 (2272)	2672 (2272)
№156 13:00-17:15	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)
№158 19:00-22:45	2940 (2499)	2940 (2499)	3267 (2777)	3594 (3054)	3594 (3054)	2940 (2499)	2940 (2499)
Санкт-Петербург - Москва
№151 06:45-10:30	2672 (2272)	2672 (2272)	2970 (2525)	3267 (2777)	3267 (2777)	2672 (2272)	3267 (2777)
№155 13:00-17:15	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)
№157 19:00-22:45	2940 (2499)	2940 (2499)	3267 (2777)	3594 (3054)	3594 (3054)	2940 (2499)	3594 (3054)

     В глухом северном уголке Кологривского района Костромской области, почти на границе с Вологодской, находятся развалины Княжей Пустыни.

     Небольшой монастырь - Богородицкая (Успенская) пустянь был основан в 1710-х годах на удивительно красивом месте - высоком мысу, образованном двумя оврагами, прорезающими борт глубокой долины реки Княжей. Внизу, под склоном, из водоносного слоя прорываются мощные родники с невероятно вкусной водой, считающиеся святыми.
     Место это чем-то похоже на Красную Горку над Пинегой - простор, потрясающие виды на километры тайги на противоположном низменном берегу реки. В 1719 году, вскоре после основания монастыря здесь была заложена деревянная Успенская церковь.
     Монастырь существовал недолго - уже в 1762 г после смерти основателя монастырь был покинут братией и упразднен, а храм стал приходским. Но необычное место привлекало людей, и в 1842 г. рядом был построен второй храм - каменный. Он тоже получил название Успенского.

     Так две церкви и стояли рядом. В советское время село Пустынь стало терять население, а образование в 4 км. поселка лесозаготовителей окончательно привело к его запустению. Сейчас на высоком берегу Княжей стоят лишь развалины нескольких домов старинного села и чуть поодаль - двух церквей. Одна из них - та самая деревянная, поставленная монахом Иезекиилем почти три века назад...





Каменная Успенская церковь (1842).


Деревянная Успенская церковь (1719).
( еще 8 фотографий... )

Мы на Яндекс.Расписаниях теперь отображаем платформы в расписании электричек - в тех случаях, когда это заранее известно из графика движения.

Важно это в случаях типа Рижской (где до другой платформы бежать с полкилометра), или Выхино, где платформа на третьем пути имеет отдельный вход и отдельный турникетный павильон.

В общем, можно пользоваться! )

...выложили на форум trainsim.ru

ОАО «РЖД»

Т Е Л Е Г Р А М М А

СРОЧНО
ИНСТРУКТАЖ

НЗТ, РБ, Т, ДТ, ДРТ, ТЧЭ, ТЧР дорог России
ЦРБ, ЦД, ЦТ

Положение дел с обеспечением безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве на сети железных дорог крайне неудовлетворительное.



     10 октября 2009 года в 08 часов 02 минуты на 469 км пк 6 перегона Селезни -Тамбов, двухпутного неэлектрифицированного участка Мичуринск Уральский -Ртищево Мичуринского отделения Юго-Восточной железной дороги допущено столкновение вспомогательного локомотива ТЭП-70 №264 (депо приписки Елец) под управлением локомотивной бригады локомотивного депо Кочетовка (филиал депо Тамбов) с пассажирским поездом №32 сообщением Москва -Тамбов (17 вагонов, вес 956 т., населенность 673 человека), тепловоз ТЭП-70 №186 (депо приписки Елец) под управлением локомотивной бригады того же локомотивного депо.
( текст телеграммы... )

     Перед постом о Лапшанге, покажу несколько фотографий с линий Ильино-Фролищи и Ройка-Зелецино.

     Линия Ильино-Фролищи расположена на западе области, обслуживает промышленные предприятия поселка Фролищи (большей частью недействующие), а также военный полигон и склады в этом районе. Пассажирское движение недавно прекращалось на несколько месяцев, но по многочисленным просьбам местных жителей было возобновлено. Теперь рельсовый автобус РА1 делает в сутки две пары рейсов Ильино-Фролищи и полторы пары прямых рейсов Н.Новгород-Фролищи (утренний перегон из НН - резервом).


РА1-0075 на станции Фролищи.
( еще 3 фотографии... )

     Станция Зелецино обслуживает крупный нефтеперерабатывающий завод "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез". Два раза в сутки сюда приходит короткая четырехвагонная электричка со станции Мыза (в черте Нижнего Новгорода), которой пользуются в основном только железнодорожники и работники завода. Время от времени ГЖД переводит поезд в разряд рабочих, в результате чего он пропадает из всех расписаний.


Станция Зелецино.


Электропоезд ЭР9п-К-140 прибывает на ст.Мыза.
( еще 6 фотографий... )

     В 350 км восточнее Москвы, на границе Владимирской и Нижегородской областей, на многих картах можно увидеть странную железную дорогу, окружающую примерно 15-километровым кольцом озеро Великое. Лет десять я хотел его посетить, и вот наконец такая возможность представилась.



     Официально это кольцо, как и гораздо более известный объект в Щербинке, относилось к ВНИИЖТ. Однако его расположение в окружении военных частей рядом с крупнейшим полигоном, выдает его скорее военную, нежели гражданскую направленность (что впрочем не исключает принадлежности к ВНИИЖТ).
     К западу от кольца до сих пор располагается обнесенный колючкой объект - "Дезпромстанция Ильино" (хотя обычные дезинфекционно-промывочные станции куда меньше). Согласно "аналитической справке по результатам радиационногигиенической паспортизации на территории Владимирской области в сравнении за 1999-2002 годы", там расположен экспериментально-технический полигон Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. "В 1996-1998 г. на полигоне проводились работы по дезактивации подвижного состава подвергнувшегося радиоактивному загрязнению в результате аварии на ЧАЭС. В настоящее время имеющиеся радиоактивные отходы сданы на захоронение."

     Историю строительства кольца выяснить не удалось. Известно лишь что его северная часть проходит по трассе узкоколейки, разобранной примерно в конце 1960-х годов. Так что вероятнее всего кольцо было построено в 1970-е годы. На картах оно выглядит незамкнутым, но на самом деле около восточной оконечности была смычка, показанная на них как грунтовая дорога.

     В настоящее время большая часть кольца разобрана, причем судя по возрасту растущих на насыпи деревьев - около 10 лет назад. Сохранилась лишь северная часть, переходящая в ветку на Дезпромстанцию. В западной части по насыпи идет тропа, в южной - грунтовая дорога. Восточная "смычка" постепенно теряется среди высоченных сосен - она была разобрана раньше всех, еще до 90х годов.

     Интересно что около станции Великое Озеро (к юго-западу) имеется еще одно ж-д кольцо, на этот раз действующее. Оно имеет длину около 4 км и почти целиком проходит по территории военных складов, обнесенных тремя рядами колючей проволоки.


Приехавших на поезде Ильино-Фролищи встречает интересное здание вокзала Великое Озеро.


Почти одновременно, с остатков кольца приходит дрезина АС1А - служебный транспорт для перевозки работников "Дезпромстанции".
( еще 22 фотографии... )

Наш ответ "Папамобилю":



Снято в пос.Фролищи Нижегородской области 29.08.2009 г.

     Несколько дней назад мы вернулись. По причине малочисленности группы, на Тунгуску не попали, зато попали на Витим - реку в Забайкалье, на границе бывшей Читинской области и республики Бурятия.
     Это незабываемо! 753 километра от Романовки до БАМа прошли меньше чем за две недели, а дневной рекорд составил 96 км за 8 ходовых часов. В дождевой паводок река представляла собой сплошную стремнину со скоростью течения 10-15 км/час, несущуюся в почти безлюдных пространствах между хребтов Станового нагорья.

     Подробный рассказ будет позже. Пока только небольшой фотоотчет:


Шиверы в верхнем течении.


Около устья Юмурчена.


Пересекаем Южно-Муйский хребет.
( еще 48 фотографий... )

Катастрофическое Гоби-Алтайское землетрясение (04.12.1957) проявилось в Иркутске как 5-балльное. Несмотря на то, что эпицентр находился на удалении 870 км от города, в нем все же были отмечены некоторые повреждения домов.

Кроме того, землетрясением было вызвано уплотнение достраивающейся земляной плотины Иркутской ГЭС, что резко сократило фильтрацию воды на участке плотины, которая до того доставляла много проблем строителям. Это редчайший случай, когда землетрясение оказало благотворное влияние на искусственное сооружение...