af1461

     В своей приустьевой зоне Печора разбивается на бесчисленное количество больших и малых проток. Самые крупные из них носят здесь название Шаров - Городецкий Шар, Лабожский Шар, Голубковский Шар. Более мелкие - "Виски": Косвиска, Тельвиска, Пашенская Виска и т.д. Глухие прототоки и старицы, как и много где на севере - Курьи.

     Пустозерск стоял не на берегу Печоры, а на высоком холме на берегу озера, соединенного Городецкой Виской с большим Городецким Шаром, около устья которого стоит сейчас Нарьян-Мар. Такое расположение объясняется как защитой от затоплений, так и военными соображениями - открытый холм оборонять проще чем поселение на берегу реки, окруженное пусть невысоким, но лесом.
     Раньше Городецкий Шар был одной из основных проток, и даже в сухие годы струги и кочи спокойно приходили в Пустозерск. Но со временем сток Печоры стал перераспределяться в другие рукава, начало Городецкого Шара заволакивалось песком и он обмелел. Кто знает - может это обстоятельство ускорило гибель города.
     Сейчас летом Городецкую Виску можно перейти вброд, а местные жители поднимаются на моторной лодке к деревне Устье с изрядной осторожностью. Но весной, сразу после таяния снегов и вскрытия Печоры в конце мая, вода поднимается на 5-7 метров. В этот паводковый период, в первые недели июня, до Пустозерска можно добраться даже на большом теплоходе.

     12 июня 2009 г., впервые за 15 лет, Музей истории и культуры Пустозерска организовал плавание бывших жителей Городка и их потомков из Нарьян-Мара в Пустозерск на одноименном теплоходе, который обычно перевозит пассажиров по нижнепечорским селам.

     Отправимся же в путь по Городецкому Шару!


Пристань Нарьян-Мара.


Наш теплоход.


Городецкий Шар. Тельвиска.
( еще 29 фотографий... )

Как вы считаете - как может называться кормовое помещение на теплоходах, курсирующих по Печоре из славного города Нарьян-Мара?

( да-да, именно так как вы сразу и подумали... )

     В далеком Заполярье недалеко от устья великой Печоры, на границе леса и тундры, на невысоком холме у озера, звонит на ветру колокол. Он звонит не только по сожженным здесь когда-то предводителям старообрядчества, но и о Пустозерске – первом русском городе за полярным кругом, форпосте освоения Севера и Сибири.

     Пустозерский острог был основан в 1499 году московскими князьями Петром Ушатым и Семеном Курбским в Югорской земле, по указу Ивана III. Он стал перевалочным пунктом на пути далее – как верх по Печоре и ее притокам, так и на северо-восток: к Оби и далее в Сибирь. Наряду с Обдорском (ныне Салехард) и легендарной Мангазеей, он сыграл значительную роль в освоении огромной территории.
     Расцвет Пустозерска пришелся на XVI-XVII века. Этот край был богат пушниной, через Пустозерск шла активная торговля мехами(да и не только ими). Однако отношения с местным населением, преимущественно ненцами, складывались далеко не всегда хорошо – возмущенные постоянными торговыми обманами и непомерно высоким ясаком, они не раз нападали на Пустозерск, сжигая посад и убивая жителей. Зимой 1662/1663 годов Пустозерск был сожжен восставшими. Нападения повторялись в 1668, 1712, 1714, 1720,1723, 1730, 1731, 1746-1749 годах. После подавления каждого волнения схваченных зачинщиков и участников вешали на лиственицах безымянного мыса напротив города - впоследствии этот мыс получил название Виселичный. Сейчас там стоит памятный монумент Хэбидя-Тен – три идола-воина, установленные ненецкой общиной. Примечательно, что жившие в окрестностях города ненцы принимали участие в столкновениях на стороне русских.

     Удаленность Пустозерска, и тяжелые климатические условия способствовали его использованию как место ссылки и заключения «государственных преступников». Собственно говоря, свою известность этот город получил благодаря ссылке туда протопопа Аввакума – одного из предводителей раскола. Аввакум просидел здесь 14 лет в земляной яме, и в конце концов был сожжен вместе с соратниками в небольшом срубе.

     Когда в XVII веке были освоены более удобные южные пути в Сибирь, значение Пустозерска стало падать. Вдобавок запасы пушнины в Нижнепечорье снизились, что еще более подорвало экономику города. В 1762 году крепость была разобрана, в 1780-х в более удобную Мезень были переведены гарнизон и канцелярия. С тех пор вся история Пустозерска – история его долгой агонии.
     В начале XX века это было уже просто большое село. Примечательно, что местные жители уже к тому времени редко называли его Пустозерском – для них это был просто Городок. Но жители его именовались все же по старинному – «пустозерами». В 1924 г. статус города, сохранявшийся скорее по традиции, был с Пустозерска снят. На 1 января 1928 года в нём было только 24 жилых дома и 183 жителя.

     Пустозерск был окончательно покинут почти полвека назад - в 1962 году. Его последние дома были перевезены в Устье, Тельвиску, Нарьян-Мар. Ныне на высоком холме над озером высится лишь невысокий обелиск, выстроенный одной из археологических экспедиций из фундамента бывшей церкви, да несколько десятков крестов. Но оставшиеся в живых пустозеры помнят о своей родине – в траве можно найти несколько трогательных синих столбиков с небольшими табличками – «здесь стоял дом семьи …». Иногда они приезжают сюда, и долго сидят на высоком берегу, глядя слезящимися от ветра глазами на пустынное ныне озеро…


Так сейчас выглядит пустозерский берег.


Кресты на предполагаемом месте сожжения Аввакума.


Почти единственное, что осталось ныне на Пустозерском городище - это кресты. Десятки крестов. Они падают, выламываются на дрова проезжающими зимой оленеводами, чуждыми нашей истории, но все равно их пока немало. Пустозерск ныне - город крестов...
( еще 25 фотографий... )

О том, как начиналась война, Жуков вспоминал так:

"В 3 часа 07 минут мне позвонил по ВЧ командующий Черноморским флотом адмирал Ф.С.Октябрьский и сообщил: "Система ВНОС флота докладывает о подходе со стороны моря большого количества неизвестных самолетов, флот находится в полной боевой готовности. Прошу указаний".

Я спросил адмирала:
– Ваше решение?
– Решение одно: встретить самолеты огнем противовоздушной обороны флота.
Переговорив с С.К.Тимошенко, я ответил адмиралу Ф.С.Октябрьскому:
– Действуйте и доложите своему наркому."

Через несколько минут первые фашистские самолеты совершили налет на Севастополь – главную базу Черноморского флота. Они пытались поставить морские мины, но были встречены ожесточенным зенитным огнем кораблей и железнодорожных батарей и, потеряв одну машину, убрались восвояси. Адмирал Октябрьский сумел встретить первую атаку войны без потерь

"В 3 часа 30 минут начальник штаба Западного округа генерал В.Е.Климовских доложил Тимошенко о налете немецкой авиации на города Белоруссии. Минуты через три начальник штаба Киевского округа генерал М.А.Пуркаев доложил о налете авиации на города Украины. В 3 часа 40 минут позвонил командующий Прибалтийским военным округом генерал Ф.И.Кузнецов, который доложил о налетах вражеской авиации на Каунас и другие города." К этому моменту наши войска уже подверглись атаке по всей линии границы.

А в 12 часов дня утесовская песня «Сердце» из кинофильма «Веселые ребята» прервалась на втором куплете: "Любовь нечаянно нагрянет…» Юрий Левитан объявил экстренное выступление народного комиссара по иностранным делам Вячеслава Молотова. Нарком произнёс простые и ясные слова, навсегда разделившие жизнь наших бабушек и дедушек на до и после войны: "Граждане и гражданки Советского Союза! Сегодня в 4 часа утра, без предъявления каких-либо претензий к Советскому Союзу, без объявления войны, германские войска напали на нашу страну, атаковали наши границы во многих местах и подвергли бомбежке со своих самолетов наши города Житомир, Киев, Севастополь, Каунас и некоторые другие... Началась освободительная война советского народа против фашистских захватчиков. Наше дело правое. Враг будет разбит! Победа будет за нами!»"

В это время многие ещё не знали о начале войны, многие уже погибли. Тысячам и тысячам предстояло погибнуть задолго до Победы, в эти страшные 1418 дней.

Но первый немецкий самолёт был уже сбит. Почти девять часов назад.

via old_fox

Сейчас по блогам расползаются две фотографии, якобы найденные в фотокамере одного из погибших в катастрофе лайнера A330 AirFrance над Атлантикой.





Не стоит им верить и поддерживать эту неудачную шутку, делая посты у себя в журналах. На самом деле, это кадры из сериала "LOST". Они впервые были использованы в таком контексте в 2006 году одним из бразильских блоггеров применительно к катастрофе Боинга-737-800 а/к GOL в джунглях Амазонки. И вот теперь кому-то пришла в голову дурацкая идея применить их и для катастрофы лайнера AirFrance.


P.S. Carlos Cardoso, тот самый бразильский блоггер, в последствии признался что совершил обман, и говорил, что он сделал это, чтобы продемонстрировать, что люди не читают достаточно тщательно или применяют недостаточный скептицизм к тому, что они находят в Интернете. Он предположил, что текст и изображения долго еще будут распространяться через блоги и новостные сайты, и становиться "новым скандалом Интернета".

По-моему, сказанное весьма точно отражает суть происходящих процессов...

Airbus A330-200, выполнявший рейс AF-447 а/к AirFrance из Рио-де-Жанейро в Париж, пропал над Атлантикой. На борту 216 пассажиров и 12 членов экипажа...

Бразильские военные проводят поисковую операwию около островов Фернанду-ди-Норонья в 350 км от материкового побережья Южной Америки.

UPD: бортовой судя по всему F-GZCP:


UPD2:

Запустили на Яндекс.Расписаниях информеры.

Теперь можно сообщать о поездках, назначать встречи на платформе у электрички и многое другое.
Чтобы получить информер - на странице поиска маршрута кликните на рейс (поезд) и найдите вверху справа кнопку "ссылка для блога".

Вот например моя ближайшая поездка:

ОАО "РЖД" умудрилось запустить с нового графика завязывающийся в узел поезд:

Поезд №626 Пенза - Ульяновск

Пенза-1	------	--	21:36
Асеевская	22:33	2	22:35
Чаадаевка	22:54	2	22:56
Кузнецк	23:50	5	23:55
Ключики	00:32	2	00:34
Новоспасское	01:05	2	01:07
Сызрань-1	01:52	29	02:21
Жигулевское Море	04:29	5	04:34
Самара	06:30	40	07:10
Новокуйбышевская	07:36	2	07:38
Чапаевск	08:01	2	08:03
Безенчук	08:27	2	08:29
Сызрань-1	09:41	25	10:06
Новосызранский	10:16	5	10:21
Тукшум	11:20	10	11:30
Молвино	12:15	3	12:18
Ульяновск-город	13:36	--	------

Это конечно не полный аналог существовавшего в начале 1990-х поезда Новосибирск-Новосибирск, но тем не менее...

По наводке cadmi - фотография аварии мая 1979 г. на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС. Тогда катастрофическим паводком было переполнено растущее водохранилище, и вода прорвалась через верх недостроенной плотины. Ее поток был таким, что пропускной способности штатных отверстий не хватило и было затоплено здание ГЭС, где по временной схеме уже работал первый гидроагрегат.



Цитата свидетеля (Димитров В.В.)

     Гигантская струя воды, тёмно-зелёного цвета, летела через недостроенную плотину. Грохот было слышно в нескольких километрах. В котловане плавал труп коровы с раздувшимся животом. На гребне плотины краны стоят "тысячники", как они не упали, не понимаю. Внизу кран упал - затопило подкрановые пути, водолазы пытались освободить рельсы - только внутренности ребят всплыли... Андрей Ефимович Бочкин, "главный гидростроитель страны", тогда уже пенсионер союзного значения, после известия об аварии слёг и умер.

     Крупнейшей гидроэлектростанцией Росии и одной из самых крупных в мире является Саяно-Шушенская ГЭС. Ее гигантская бетонная арочно-гравитационная плотина высотой 245 м и длиной 1066 м перекрывает Енисей, подняв его уровень на 220 метров. Образовавшееся озеро-водохранилище протянулось на 312 км, затопив сравнительно узкие горные долины Енисея и его притоков.
     Плотина имеет форму арки, упираясь своими крыльями в две горы, образующие Карловский створ (по имени деревеньки-станка, на месте которой сооружена станция). Установленная мощность станции - 6.4 млн. кВт и среднегодовая выработка - 22.8 млрд кВт·час, что равно выработке сразу нескольких ГЭС Волжского каскада.

     Еще шло строительство Красноярской ГЭС, как осенью 1961 года управление ее строительства направило в Саяны несколько отрядов изыскателей для выбора удобного места, в котором планировалось соорудить электростанцию невиданной по тем временам мощности. Действительно, полноводный и быстрый Верхний Енисей, протекающий по малонаселенным горным районам, как нельзя лучше подходит для гидроэнергетики.
     Уже в июле 1962 г. экспертная комиссия, возглавляемая академиком А.А. Беляковым, смогла по материалам изысканий выбрать окончательный вариант – Карловский створ, а 2 апреля 1963 г. было подписано распоряжение об организации строительства. Процесс подготовки длился долгих 5 лет - к сооружению фундамента плотины приступили только в 1968 г, а еще через пять лет, после ввода в действие донных водотоков в основании будущей плотины, 11 октября 1975 г. русло Енисея было полностью перекрыто.
     Сооружение ГЭС было бы в целом завершено к 1983 г - если бы не авария весны 1979, когда катастрофический паводок привел к переполнению растущего моря и аварийным сбросам воды через плотину. Тогда же сильно пострадало здание ГЭС, где во временном режиме уже работал один гидроагрегат. На полную проектную мощность Саяно-Шушенская ГЭС вышла только 25 декабря 1985 г, когда был запущен десятый гидроагрегат. После ряда доделок, в 1988 г. станция была принята в постоянную эксплуатацию.

     Мы не задумываемся над этим, но любая электростанция работает не в каком-то одном установившемся режиме, а производит регулирование энергосистемы. Для ГЭС это означает что расход воды может сильно, в разы, изменяться - даже в течении нескольких часов. Порожденные саянским гигантом колебания уровня Енисея сильно мешали бы судоходству и нормальной хозяйственной деятельности в долине ниже по течению. Для устранения этого эффекта в 20 км севернее была построена низконапорная Майнская ГЭС, сглаживающая своей плотиной побочные эффекты работы большой ГЭС.
     Примечательно что сама Майнская ГЭС при этом тоже вырабатывает электроэнергию - три ее гидроагрегата, хотя и даже в сумме не достигают мощности даже одной турбины Саяно-Шушенской, но все равно вырабатывают в год электроэнергии больше, чем иная ГЭС Центральной России...

     За прошедшие с тех пор два десятилетия Саяно-Шушенская ГЭС за счет малой себестоимости произведенной электроэнергии, полностью окупила свое строительство. В 2006 г, срабатывая переполненное очередным паводком водохранилище, она выдала в сеть 26,8 млрд кВт·ч электроэнергии, поставив тем самым рекорд.

     Водохранилище, сооруженное в узкой горной долине, в отличие от равнинных его собратьев, оказало скорее положительное влияние на экологию региона, смягчив засушливый климат. За станциями, подобными Саяно-Шушенской, построенными в малонаселенных районах Сибири и Дальнего Востока - будущее гидроэнергетики России.


Карловский створ.


Смотровая площадка ГЭС. До плотины - около километра.
( еще 12 фотографий... )

Красная Поляна (недалеко от Сочи). 3 мая 2009 г.

Многомесячная работа дала свои плоды - сегодня запущен блок расписаний электричек на Яндекс.Расписаниях - http://rasp.yandex.ru.

Там можно найти все электрички Московской, Ленинградской, Новгородской, Свердловской и Тюменской областей, а также прилегающим участкам, в том числе таким малодеятельным как Будогощь-Тихвин, Сухиничи-Фаянсовая или Бельково-Иваново.

Спасибо всей команде нашего проекта - modelman, Андрею Жаринову, Сергею Чупракову и многим-многим другим!

     На западном берегу огромного озера Воже, что раскинулось на самом севере Вологодской области, на картах обозначена маленькая и неприметная деревенька. Это небольшое пятнышко между озером и болотом - наследие почти забытой истории этого края.

     Семь веков назад дороги в лесной части Русской равнины были совсем иными чем сейчас. Далеко не везде можно было проехать даже всаднику на лошади - десятки рек и болот вставали на его пути, а мостов не было. Практически все сообщение шло по рекам - разнообразные деревянные суда смело протискивались по таким рекам, куда сейчас не всякий турист на легкой байдарке бы сунулся. Существовали десятки волоков, через которые в самых узких местах с реки на реку, с озера на озеро, путешествовали наши предки из края в край.
     Одним из самых главных водно-волоковых путей был путь с Шексны и из Белозерска на Онегу, и далее в Поморский край - заселенное русскими поселенцами побережье Белого моря и впадающих в него рек. Из Белого озера поднимались по Ухтомице до озера, которое и поныне носит имя Волоцкое. Там через двухкилометровый перешеек суда протаскивали в озеро Долгое, спускались по Малой Ухтомице в Модлону, и уже по ней - в озеро Воже. Из Воже можно было попасть по Свиди в Лаче, откуда берет начало река Онега, впадающая уже в Белое море. Из правых притоков Онеги были волоки на восток - в Емцу. Так можно было достичь Подвинья и Пинежских земель а еще через один волок - Заволочья, Мезени...
     На этом пути стояло несколько городов, жизнь которым дала эта удивительная дорога. Самый известный и поныне - Каргополь. Но трехсоткилометровый участок от Белого озера до Каргополя не был пустынным. Там, на берегу озера Воже, стояла Чаронда. Забытый город.

     Чаронда основана в XIII веке как село на торговом пути. Ее жители промышляли рыбой, проводили караваны по Модлоне и Свиди, занимались торговлей. Берега Воже низкие - как правило это болота, плавно переходящие в водную гладь. Исключение составляет часть западного берега, на котором и расположилась Чаронда - это одно из немногих мест, где можно пристать к берегу.
     Такое положение обеспечило Чаронде бурное развитие. Ее расцвет пришелся на XVIII век - в 1708 она получила статус города, став центром Чарондской области, которая была включена в состав Архангелогородской губернии. В те времена здесь было более 1000 дворов, около 10 000 населения.
     Но XVIII век стал и веком начала конца водно-волоковых путей. Сухопутные дороги стали достаточно совершенными чтобы грузы стало выгоднее доставлять по ним. Городом Чаронда была немногим более полувека - в 1770-х годах она снова стала селом, а к революции 1917 года здесь жило уже менее 1000 человек. Город, ставший "неперспективной деревней", постепенно умирал.

     Сейчас от былого величия в Чаронде осталось около десятка домов и два постоянных жителя. Летом их становится около 10. Дорог по земле сюда нет (да никогда и не было), столбы электролинии сгнили и упали в болото - уже несколько лет в Чаронде нет и электричества.
     Лишь на лодке, а зимой - на лыжах или снегоходе можно добраться до Чаронды. Отдельные смельчаки могут рискнуть проехать около 10 км по льду озера на джипе (что возможно не в каждую зиму)...


Так Чаронда выглядит с озера.


Развалины жилого дома и церкви Иоанна Златоуста. В советское время в храме были оборудованы маяк и электростанция. Сейчас здесь гуляет ветер.


Тень Чаронды...


Точка на карте.
( еще 32 фотографии... )

     Линии "Ямальской транспортной компании" (Коротчаево - Надым и Новый Уренгой - Пангоды) известны тем, что это последнее место, где в поездной работе используются старые тепловозы ТЭ3.

     Эти машины строились с 1956 по 1973 годы, и всего их было выпущено 6797 шт. Сейчас осталось около двух десятков, а действующих - всего около 10. Для любителей железных дорог встретить ТЭ3 с поездом - почти то же самое, что для любителей авиации - встретить выполняющий пассажирский рейс Ил-18.


На перегоне Нартовая-Тихая.


( еще 4 фотографии... )

     В нескольких километрах восточнее Нового Уренгоя, недалеко от полотна железной дороги, установлен необычный памятник. Памятник буровой скважине и людям, ее построившим.
     Отсюда, с этого места, 40 с лишним лет назад началась история освоения Уренгоя. И пожалуй даже история самого "Газпрома" - в том виде, в котором он существует в наше время.

     Весной 1966 года в совершенно безлюдный район, примечательный только остатками 501-й стройки (более известной как "мертвая дорога"), прибыли несколько отрядов геологов. Планировалось сделать несколько пробных скважин для оценки перспективности нефтегазоносности района. Тогда еще никто не знал, что под этой тундрой лежит настоящий океан голубого топлива.
     Бригада Владимира Полупанова приступила к бурению скважины Р-2 2 мая 1966 г. И всего через месяц с глубины 1300 метров ударил мощный фонтан природного газа с суточным дебитом около семи миллионов кубометров!
     Открытие Уренгойского и соседних с ним месторождений на десятилетия обеспечило страну топливом. Началось интенсивное освоение района, а 23 сентября 1973 года на месте будущего Нового Уренгоя был забит символический колышек. Родился один из самых молодых городов России.

     К 2009 году на уренгойских месторождениях было добыто более 6 триллионов кубометров газа.

Около половины правильных ответов! Эта странная штуковина - прибор для измерения скорости воздуха в горных выработках. Он позволяет определить эффективность рудничной системы вентиляции.

В коллекции музея истории освоения Норильского промышленного района есть вот такой странного вида предмет:


Размером он примерно 40х50 см. Вверху ручка для переноски.

Как вы думаете - что это такое? Какое назначение этой необычной штуковины?

Ответ: это прибор для измерения скорости воздуха в горных выработках. Он позволяет определить эффективность рудничной системы вентиляции.

     Узкоколейка, соединяющая пристань на р.Норильская и строящийся рудник была сооружена в начале 1936 года. Немногим позже началось строительство 114-километровой магистральной линии от порта Дудинка, открытой весной 1937.
     Самая первая железная дорога Норильска была построена в авральном режиме, в основном силами заключенных. Первые поезда проходили 114-километровый участок примерно за неделю, потом этот срок удалось сократить до 2-3 дней. Лишь в 40-х годах маршрутная скорость стала соответствовать хотя бы торфовозным узкоколейкам "большой земли", но все равно сходы с рельсов были часты и приводили к задержкам движения.
     Растущие потребности Норильского комбината эта УЖД уже не могла обеспечить, и в 1947 году было принято решение о строительстве железной дороги нормальной колеи (1524 мм). К 1952 году работы были в основном закончены, при этом длина пути уменьшилась более чем на 10 километров - дорога прошла по более прямой трассе. С 1952 начат демонтаж старой узкоколейки.

     Разбирали дорогу настолько тщательно, что ко времени перестройки не осталось почти ничего кроме насыпи в тундре, развалин мостов и немногочисленных фотоснимков. И когда руководство комбината решило воздвигнуть памятник строителям и эксплуатационщикам линии, так много сделавшей для Норильска - выяснилось что не осталось даже самой захудалой вагонетки. В итоге было принято решение закупить узкоколейный паровоз на "материке" и установить его в качестве памятника.
     Паровоз Гр-274 нашли аж на Украине, в Гайвороне, и сначала по железной дороге, а потом и по воде доставили в Дудинку. И сейчас всех проезжающих по автодороге Дудинка-Норильск встречает стоящий на берегу реки Амбарной посреди голой тундры одинокий паровоз, а рядом - два моста: старый, узкоколейный, и новый...


Фотография из фондов норильского музея.


Мемориал у р.Амбарная. Кстати внизу под мостом - сугроб толщиной около 10 метров.


Холодно!
( еще 3 фотографии... )

      Норильская железная дорога является одной из самых северных в мире. Изолированный железнодорожный "оазис" (от ближайшей станции сети РЖД его отделяет около 700 километров) уже более 70 лет верой и правдой трудится для нужд Норильского промышленного района.

      История железной дороги в этих краях началась в 1936 году, когда была сооружена ветка УЖД от пристани на р.Норильской до строившихся рудников под горой Шмидтиха. В том же году в основном силами заключенных "Нориллага" было начато строительство 114-километровой узкоколейки от села Дудинка на Енисее. Весной 1937 года по ней уже прошел первый поезд. На широкую колею она была перешита в 1947-1953 гг, частично пройдя по новой, более короткой трассе.

      Норильск долгое время был знаменит самой северной в мире электричкой. Если кто въезжает в Норильск со стороны аэропорта, удивляется что главная и самая красивая площадь города (Октябрьская) находится на противоположном его конце, а памятник Ленину стоит к городу спиной. Никаких особых объектов кроме рудника и руин старого города в той стороне нет. Загадка объясняется просто - именно здесь до конца 1980-х годов располагался пассажирский вокзал (станция Октябрьская), куда приходили поезда из Дудинки и позднее - аэропорта Алыкель.
      Интенсивности пригородного движения Норильска в его лучшие годы мог позавидовать иной областной центр. Существовали маршруты электропоездов "Октябрьская - Угольный разрез", "Октябрьская - Алыкель", "Октябрьская - Дудинка", "Октябрьская - Кайеркан", "Алыкель - Дудинка". Под тепловозами ходили пригородные поезда "Кайеркан - Каларгон - Надежда", "Октябрьская - Ангидритная - Надежда - Юбилейная".
      До начала-середины 1970-х пригородные поезда под тепловозами ходили и в Талнах. Отправлялись они со станции Голиково что на окраине Норильска. Маршруты были таковы: "Голиково - рудник Октябрьский", "Голиково - Энергетическая (ТЭЦ-2)", "Голиково - Маяк", "Голиково - рудник Комсомольский".

      Строительство автодорог и совершенствование технологии поддержания их в проезжем состоянии в условиях климата Норильска постепенно приводили к тому, что пассажиропоток стал постепенно перемещаться на автобусы. В начале-середине 1970-х были отменены поезда Талнахского направления, отправлявшиеся со станции Голиково. В самом конце 1980-х была закрыта станция Октябрьская (на том месте сейчас мечеть), и сильно уменьшившиеся в числе электрички стали отправляться от станции Норильск-сортировочный. Ее монументальный вокзал 60-х годов, использовавшийся все время как управление самой железной дороги и по легендам рассчитанный на скорый приход сюда линии с "материка", стал принимать пассажиров. Но весной 1998 года руководство города и комбината приняло решение об отмене всех электричек и демонтаже контактной сети - как экономически неэффективных. Это весьма спорное решение. По сей день норильчане, сталкиваясь с немалыми трудностями при поездках на работу например на "Надежду" после объявления сигнала "Шторм", с тихой печалью вспоминают электричку - старую и медленную, но безотказную в любую погоду.

      Часть вагонов была оставлена в Норильске и Дудинке, разделываясь на металл, а часть - продана МПС и отправлена на пригородные участки Перми и Белгорода. И садять в старую ЭР-2 в этих городах, подумайте - а вдруг в прошлой жизни эти вагоны трудились далеко-далеко, в тундре заполярного Норильска?


Тепловоз 2ТЭ-116 с грузовым поездом на участке Каларгон-Дудинка. А когда-то здесь ходили электровозы...


Так выглядел первый вокзал Норильска в 1930-х годах. Он располагался где-то в районе "нулевого пикета".


Головной вагон электопоезда ЭР2-1345 используется в качестве сарая в порту Дудинка.
( еще 8 фотографий... )

     Старая шутка о том, что где-то в районе Бологое бордюр плавно переходит в поребрик посвящена различиям московского и питерского диалектов. Хлеб-булка, курица-кура, тротуар-панель и т.д.

     Но что интересно - похожие различия имеют и сокращения в расписаниях электричек этих городов (помните такие книжечки с таблицами, что продаются на вокзалах)?

Электричка, курсирующая по рабочим дням, в Москве указывается как "Р", а в Питере - как "КСВ".
По выходным - "В" и "СВ" соответственно.
Сокращение "ПВ" в Москве означает "по пятницам и выходным дням", в Петербурге - "по пятницам и воскресеньям". И так далее.

Будьте внимательны при чтении расписаний! )