af1461

Август 2008. "Невский экспресс" пролетает памятник на месте двадцатилетней давности крушения "Авроры". Сегодняшняя трагедия произошла всего в 20 километрах отсюда...

Поезд №166 "Невский Экспресс" Москва-Петербург полтора часа назад сошел с рельс в районе Лыкошино (участок Бологое-Окуловка).

В связи с предыдущем постом:




Нет больше желающих прокатиться на одном из первых рейсов нового поезда?

     Сегодня ОАО "РЖД" открыло продажу билетов на скоростные поезда "Сапсан" по маршруту Москва - Санкт-Петербург и обратно.



     С 18 декабря ежедневно будут курсировать по три поезда в каждом направлении. Цена билета оказалась несколько ниже чем ожидалось - хочется надеяться что новые поезда все-таки найдут своего пассажира.

     Ниже представлена таблица стоимости проезда в экономическом классе по дням недели и рейсам. С 18 по 25 декабря действует скидка примерно 15% на все билеты - цена с ее учетом показана в скобках. На все поезда доступна электронная регистрация.

	пн	вт	ср	чт	пт	сб	вс
Москва - Санкт-Петербург
№152 06:45-10:30	2672 (2272)	2672 (2272)	2970 (2525)	3267 (2777)	3267 (2777)	2672 (2272)	2672 (2272)
№156 13:00-17:15	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)
№158 19:00-22:45	2940 (2499)	2940 (2499)	3267 (2777)	3594 (3054)	3594 (3054)	2940 (2499)	2940 (2499)
Санкт-Петербург - Москва
№151 06:45-10:30	2672 (2272)	2672 (2272)	2970 (2525)	3267 (2777)	3267 (2777)	2672 (2272)	3267 (2777)
№155 13:00-17:15	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)	2406 (2044)
№157 19:00-22:45	2940 (2499)	2940 (2499)	3267 (2777)	3594 (3054)	3594 (3054)	2940 (2499)	3594 (3054)

     В глухом северном уголке Кологривского района Костромской области, почти на границе с Вологодской, находятся развалины Княжей Пустыни.

     Небольшой монастырь - Богородицкая (Успенская) пустянь был основан в 1710-х годах на удивительно красивом месте - высоком мысу, образованном двумя оврагами, прорезающими борт глубокой долины реки Княжей. Внизу, под склоном, из водоносного слоя прорываются мощные родники с невероятно вкусной водой, считающиеся святыми.
     Место это чем-то похоже на Красную Горку над Пинегой - простор, потрясающие виды на километры тайги на противоположном низменном берегу реки. В 1719 году, вскоре после основания монастыря здесь была заложена деревянная Успенская церковь.
     Монастырь существовал недолго - уже в 1762 г после смерти основателя монастырь был покинут братией и упразднен, а храм стал приходским. Но необычное место привлекало людей, и в 1842 г. рядом был построен второй храм - каменный. Он тоже получил название Успенского.

     Так две церкви и стояли рядом. В советское время село Пустынь стало терять население, а образование в 4 км. поселка лесозаготовителей окончательно привело к его запустению. Сейчас на высоком берегу Княжей стоят лишь развалины нескольких домов старинного села и чуть поодаль - двух церквей. Одна из них - та самая деревянная, поставленная монахом Иезекиилем почти три века назад...





Каменная Успенская церковь (1842).


Деревянная Успенская церковь (1719).
( еще 8 фотографий... )

Мы на Яндекс.Расписаниях теперь отображаем платформы в расписании электричек - в тех случаях, когда это заранее известно из графика движения.

Важно это в случаях типа Рижской (где до другой платформы бежать с полкилометра), или Выхино, где платформа на третьем пути имеет отдельный вход и отдельный турникетный павильон.

В общем, можно пользоваться! )

...выложили на форум trainsim.ru

ОАО «РЖД»

Т Е Л Е Г Р А М М А

СРОЧНО
ИНСТРУКТАЖ

НЗТ, РБ, Т, ДТ, ДРТ, ТЧЭ, ТЧР дорог России
ЦРБ, ЦД, ЦТ

Положение дел с обеспечением безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве на сети железных дорог крайне неудовлетворительное.



     10 октября 2009 года в 08 часов 02 минуты на 469 км пк 6 перегона Селезни -Тамбов, двухпутного неэлектрифицированного участка Мичуринск Уральский -Ртищево Мичуринского отделения Юго-Восточной железной дороги допущено столкновение вспомогательного локомотива ТЭП-70 №264 (депо приписки Елец) под управлением локомотивной бригады локомотивного депо Кочетовка (филиал депо Тамбов) с пассажирским поездом №32 сообщением Москва -Тамбов (17 вагонов, вес 956 т., населенность 673 человека), тепловоз ТЭП-70 №186 (депо приписки Елец) под управлением локомотивной бригады того же локомотивного депо.
( текст телеграммы... )

     Перед постом о Лапшанге, покажу несколько фотографий с линий Ильино-Фролищи и Ройка-Зелецино.

     Линия Ильино-Фролищи расположена на западе области, обслуживает промышленные предприятия поселка Фролищи (большей частью недействующие), а также военный полигон и склады в этом районе. Пассажирское движение недавно прекращалось на несколько месяцев, но по многочисленным просьбам местных жителей было возобновлено. Теперь рельсовый автобус РА1 делает в сутки две пары рейсов Ильино-Фролищи и полторы пары прямых рейсов Н.Новгород-Фролищи (утренний перегон из НН - резервом).


РА1-0075 на станции Фролищи.
( еще 3 фотографии... )

     Станция Зелецино обслуживает крупный нефтеперерабатывающий завод "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез". Два раза в сутки сюда приходит короткая четырехвагонная электричка со станции Мыза (в черте Нижнего Новгорода), которой пользуются в основном только железнодорожники и работники завода. Время от времени ГЖД переводит поезд в разряд рабочих, в результате чего он пропадает из всех расписаний.


Станция Зелецино.


Электропоезд ЭР9п-К-140 прибывает на ст.Мыза.
( еще 6 фотографий... )

     В 350 км восточнее Москвы, на границе Владимирской и Нижегородской областей, на многих картах можно увидеть странную железную дорогу, окружающую примерно 15-километровым кольцом озеро Великое. Лет десять я хотел его посетить, и вот наконец такая возможность представилась.



     Официально это кольцо, как и гораздо более известный объект в Щербинке, относилось к ВНИИЖТ. Однако его расположение в окружении военных частей рядом с крупнейшим полигоном, выдает его скорее военную, нежели гражданскую направленность (что впрочем не исключает принадлежности к ВНИИЖТ).
     К западу от кольца до сих пор располагается обнесенный колючкой объект - "Дезпромстанция Ильино" (хотя обычные дезинфекционно-промывочные станции куда меньше). Согласно "аналитической справке по результатам радиационногигиенической паспортизации на территории Владимирской области в сравнении за 1999-2002 годы", там расположен экспериментально-технический полигон Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. "В 1996-1998 г. на полигоне проводились работы по дезактивации подвижного состава подвергнувшегося радиоактивному загрязнению в результате аварии на ЧАЭС. В настоящее время имеющиеся радиоактивные отходы сданы на захоронение."

     Историю строительства кольца выяснить не удалось. Известно лишь что его северная часть проходит по трассе узкоколейки, разобранной примерно в конце 1960-х годов. Так что вероятнее всего кольцо было построено в 1970-е годы. На картах оно выглядит незамкнутым, но на самом деле около восточной оконечности была смычка, показанная на них как грунтовая дорога.

     В настоящее время большая часть кольца разобрана, причем судя по возрасту растущих на насыпи деревьев - около 10 лет назад. Сохранилась лишь северная часть, переходящая в ветку на Дезпромстанцию. В западной части по насыпи идет тропа, в южной - грунтовая дорога. Восточная "смычка" постепенно теряется среди высоченных сосен - она была разобрана раньше всех, еще до 90х годов.

     Интересно что около станции Великое Озеро (к юго-западу) имеется еще одно ж-д кольцо, на этот раз действующее. Оно имеет длину около 4 км и почти целиком проходит по территории военных складов, обнесенных тремя рядами колючей проволоки.


Приехавших на поезде Ильино-Фролищи встречает интересное здание вокзала Великое Озеро.


Почти одновременно, с остатков кольца приходит дрезина АС1А - служебный транспорт для перевозки работников "Дезпромстанции".
( еще 22 фотографии... )

Наш ответ "Папамобилю":



Снято в пос.Фролищи Нижегородской области 29.08.2009 г.

     Несколько дней назад мы вернулись. По причине малочисленности группы, на Тунгуску не попали, зато попали на Витим - реку в Забайкалье, на границе бывшей Читинской области и республики Бурятия.
     Это незабываемо! 753 километра от Романовки до БАМа прошли меньше чем за две недели, а дневной рекорд составил 96 км за 8 ходовых часов. В дождевой паводок река представляла собой сплошную стремнину со скоростью течения 10-15 км/час, несущуюся в почти безлюдных пространствах между хребтов Станового нагорья.

     Подробный рассказ будет позже. Пока только небольшой фотоотчет:


Шиверы в верхнем течении.


Около устья Юмурчена.


Пересекаем Южно-Муйский хребет.
( еще 48 фотографий... )

Катастрофическое Гоби-Алтайское землетрясение (04.12.1957) проявилось в Иркутске как 5-балльное. Несмотря на то, что эпицентр находился на удалении 870 км от города, в нем все же были отмечены некоторые повреждения домов.

Кроме того, землетрясением было вызвано уплотнение достраивающейся земляной плотины Иркутской ГЭС, что резко сократило фильтрацию воды на участке плотины, которая до того доставляла много проблем строителям. Это редчайший случай, когда землетрясение оказало благотворное влияние на искусственное сооружение...

Работники коммерческого общественного транспорта бастуют во вторник в Оренбурге. На городские маршруты не вышла половина автобусов и маршрутных такси, передает РИА "Новости".

Как сообщают в городской администрации, на линии не вышло около 800 машин, причем власти об этом заранее никто не уведомлял. На каждой остановке общественного транспорта с утра и в течение всего рабочего дня стояли толпы людей, на центральных остановках - сотни пассажиров. В то время, когда заканчивался рабочий день, число желающих уехать домой людей еще больше возросло. Муниципальный пассажирский транспорт - троллейбусы и автобусы "Аутосан" - и редкие коммерческие автобусы, вышедшие во вторник на маршруты, не справляются с нагрузкой.

Чтобы хоть как-то разрядить ситуацию, администрация Оренбурга сняла автобусы с дачных маршрутов и переместила их на городские улицы, передает Татар-Информ. Однако ситуация только накалилась. Дачники перекрыли дорогу и разворачивали свои автобусы на садовые маршруты.

http://txt.newsru.com/russia/21jul2009/orenburg.html

     Два часа в кресле самолета. Организм еще не отошел от 30-градусной московской жары, а под крылом, среди залитого водой пространства, раскинувшегося на десятки километров, уже виднеются белые сугробы еще не стаявшего снега. И вдруг, среди этого хаоса воды, болотной растительности и чахлых деревьев, как наваждение, возникает небольшая на первый взгляд кучка домов, дымовых труб и дорог. Нарьян-Мар.

     Зимой 1929/1930 годов, на правом берегу Печоры примерно в 100 км от ее устья, в урочище Белощелье, на месте одноименной деревушки было начато строительство лесозавода и поселка при нем. Белощелье располагалось в удобном месте для захода морских кораблей, которые должны были приходить сюда за лесоматериалом. Завод №51 треста "Комилес" стал главным (и чуть ли не единственным) промышленным предприятием на сотни километров вокруг, а поселок при нем рос небывалыми темпами. Уже в октябре 1931 г. поселок получил собственное имя - "Нарьян-Мар" (в переводе с ненецкого - "красный город"), а вскоре сюда из Тельвисочного были переданы и административные функции по управлению всем Ненецким национальным округом. Древний Пустозерск, стоящий всего в 20 км юго-западнее, уже в то время был не более чем селом. Основание Нарьян-Мара лишь ускорило его гибель.

     10 марта 1935 года, всего через пять лет после основания, Нарьян-Мар получил статус города. Как другой печорский город - одноименная с самой рекой Печора, становление и рост поселения на новом месте были очень бурными, насыщенными событиями. Здесь была одна из баз Севморпути, в Нарьян-Марском аэропорту делали посадку самолеты, летевшие в поселки и на полярные станции, разбросанные вдоль всего севера Евразии, здесь останавливались участники многих экспедиций, в том числе экипажи самолетов, которые первыми в мире осуществили посадку на лед у Северного полюса и основали там дрейфующую станцию СП-1.

     Хотя Нарьян-Мар и является столицей богатого нефтью и газом Ненецкого автономного округа, до сих пор около половины из 19 тысяч горожан обитает в деревянных домах, а по бетонным улицам в сухие дни ветер несет тучи песка. Но кто знает - может у этого города еще все впереди? Хотелось бы в это верить!..


Главная площадь.


Административное здание.


Старый дом и Ан-24 над ним (глиссада проходит прямо над городом).
( еще 29 фотографий... )

     Протекая вдоль склона Парамского хребта, Витим ищет себе лазейку между скалами. Даже когда он ниже устья Парамы резко поворачивает направо, устремляясь в горы, прохода все еще не видно. Высокие обрывистые отроги Северо-Муйского хребта обступают реку с обеих сторон, и под их влиянием могучая 2-километровой ширины река сужается до 100 м. В 3 км ниже, уже на выходе из теснины, бушует Парамский порог - самое опасное препятствие на Витиме.

     В отличие от описанных шивер, которые лучше проходить в большую воду, через Парам на плотах и карбазах проходят только в малую. При подъемах уровня плавание прекращается. У сплавщиков есть свои, проверенные опытом приметные знаки, определяющие состояние порога в данное время. Перед правым поворотом, на котором расположен порог, стоят "проводники" - пара каменных "избушек" в русле потока. Если "проводник" залит до половины - иди смело. Если выше половины - не всякий лоцман пойдет. Если валы перехлестывают, то идти нельзя.

     От "проводника" поток, проходя плавный поворот направо, набирает скорость, разгоняется и со всего маха обрушивается на встающий поперек пути прижимной утес левого берега, носящий имя Иоанна Кронштадтского. Длина утеса около 100 м при высоте 25 - 30 м. Отразившись от него, поток делится на три струи. Крайние образуют обратные течения. Средняя, основная, - с бешеной скоростью пересекает обширный улов, разметывая огромные грязно-желтые водяные горы высотой до 3 м. Не доходя 40 м до правого берега струя натыкается на второе грозное препятствие - подводную скалу Бычок Запарамский, три зубца которой еще раз перемалывают поток, прежде чем он выйдет в широкую долину. Суммарное падение на пороге около 9 м на длине 2,2 км.

     Через Парам ежегодно ведется сплав. Все сплотки карбазов или бревен, идущие сверху, сопровождаются мощными катерами. Роль их заключается в том, чтобы перед входом в порог направить караван в середину основного потока. Сам катер после этого, дав слабину буксиру, должен успеть обогнуть валы стороной и, пройдя главный слив, пробиться под левый берег. Оттуда он оттягивает караван от встающего на пути Бычка Запарамского.
     Отчаянная работа! Скорость реки такая, что 8 км от Парамского зимовья до выхода из порога караваны проносятся за 15 минут. В случае малейшей неисправности, перебоя в двигателе или оплошности людей стальная махина катера вместе с уже неуправляемым караваном в щепу разлетится об утес Неистового монаха или о Бычок.

В. Б. Владимиров.
Маршруты в бассейне реки Витим. 1971 г.

Пресс-служба ОАО "РЖД" официально заявляет, что решение о возвращении Ленинградскому железнодорожному вокзалу Москвы исторического названия – Николаевский - не принято.

Пресс-служба ОАО "РЖД" сообщает о том, что данный вопрос действительно обсуждается. В частности, в компанию поступило обращение с таким предложением общественного фонда "Возвращение", в который входят политические деятели, представители науки, культуры и духовенства. Возможность переименования рассмотрена Институтом Российской истории РАН, Федеральным агентством железнодорожного транспорта и Департаментом транспорта и связи Москвы.

Пресс-служба ОАО "РЖД" подчеркивает, что окончательного решения по вопросу изменения названия Ленинградского вокзала не принято.

Пресс-служба ОАО "РЖД" приносит свои извинения за информацию, распространенную ранее, и просит средства массовой информации с пониманием отнестись к этой технической накладке, и, по возможности, предотвратить дальнейшее распространение неверной информации по данному вопросу.

Ленинградский железнодорожный вокзал в Москве переименован в Николаевский приказом президента ОАО РЖД Владимира Якунина.



Итого, из Москвы в Санкт-Петербург, центр Ленинградской области, мы едем теперь с Николаевского вокзала на Московский, перемещаясь при этом по Октябрьской железной дороге от станции Москва-пасс.-октябрьская на станцию Санкт-Петербург-главный...


UPD: раз уж пошла такая пьянка - верните Рижскому, Савеловскому, Белорусскому и Павелецкому вокзалу их исторические названия - Виндавский, Бутырский, Смоленский и Саратовский!!!

     По статистике, самым безопасным этапом полета является спокойный полет на эшелоне, занимающий обычно 90-05% общего времени перелета. Случаи авиакатастроф над морями и океанами весьма редки, и два таких события в июле этого года - случайность. Не надо думать что самолеты падают в воду постоянно.
     В этом посте я решил привести список наиболее крупных и известных таких событий за последние 40 лет.

1. 18 июля 1970. Ан-22 б/н СССР-09303 военно-транспортной авиации ВВС СССР, выполнявший грузовой рейс из Москвы в Лиму для доставки гуманитарной помощи жителям Перу, пострадавшим от катастрофического землетрясения, пропал над Атлантическим океаном к югу от Исландии. Погибло 23 человека. Обломки не найдены, причина неизвестна.

2. 1 октября 1972. Ил-18В б/н СССР-75507 а/к "Аэрофлот", выполнявший рейс Сочи-Москва, упал в Черное море сразу после взлета из а/п Адлер. Погибло 118 человек. Поднять обломки не удалось, причина не выяснена.

3. 8 сентября 1974. Boeing-707 б/н N8734, выполнявший рейс 841 а/к "Trans World Airlines" из Тель-Авива в Нью-Йорк через Афины и Рим, был взорван бомбой террористов над Средиземным морем. Погибло 88 человек.

4. 1 сентября 1983. Boeing-747 б/н HL7442, выполнявший рейс 007 а/к "korean Air Lines" из Анкориджа в Сеул, был сбит над Тихим океаном советскими службами ПВО, т.к. отклонился от международной воздушной трассы на территорию СССР и не отвечал на запросы диспетчеров. Погибло 269 человек.

5. 23 июня 1985. Boeing-747 б/н VT-EFO, выполнявший рейс 182 а/к "Air India" из Монреаля в Бомбей через Лондон и Дели, был взорван бомбой террористов над Атлантическим океаном в 180 км от Ирландии. Погибло 329 человек.

6. 28 ноября 1987. Boeing-747 б/н ZS-SAS, выполнявший рейс 265 а/к "South African Airways" из Тайпея в Йоханесбург, упал в Индийский океан недалеко от Маврикия. Погибло 159 человек. Причина - пожар груза на борту.

7. 29 ноября 1987. Boeing-747 б/н HL7406, выполнявший рейс 858 а/к "Korean Air" из Абу-Даби в Сеул через Бангкок, был взорван бомбой террористов над Андаманским морем. Погибли 115 человек.

8. 3 июля 1988. Airbus A-300 б/н EP-IBU, выполнявший рейс 655 а/к "Iran Air" из Бандер-Аббаса в Дубай, был сбит над Персидским заливом американским крейсером "Винсенс", принявшим его за иранский военный самолет. Погибло 290 человек. В Иране до сих пор считают что это не было случайностью.

9. 6 февраля 1996. Boeing-757 б/н TC-GEN, выполнявший рейс 301 для а/к "Alas Nacionales" (самолет принадлежал а/к "BirgenAir") из Пуэрто-Плата в Берлин через Гандер, упал в Атлантический океан вскоре после взлета. Погибло 189 человек. Причина - засорение приемников воздушного давления и неправильные действия экипажа, не разобравшегося в противоречивых показаниях указателей скорости и допустивших сваливание самолета из-за уменьшения скорости.

10. 17 июля 1996. Boeing-747 б/н N93119, выполнявший рейс 800 а/к "Trans World Airlines" из Нью-Йорка в Париж, упал в Атлантический океан вскоре после вылета из Нью-Йорка. Погибло 230 человек. Причиной называется взрыв паров топлива в одном из баков, произошедший из-за неисправности электропроводки и нарушения технологии заправки.

11. 2 октября 1996. Boeing-757 б/н N52AW, выполнявший рейс 603 а/к "AeroPeru" из Лимы в Сантьяго-де-Чили, упал в Тихий океан в 70 км от Лимы. Погибло 70 человек. Причина - установленные для мойки самолета на стоянке и не снятые перед вылетом полоски клейкой ленты на отверстиях приемников воздушного давления. Они послужили причиной неправильных показаний указателей скорости и других приборов, что в условиях ночного полета над безориентирной местностью лишило экипаж возможности правильно управлять самолетом.

12. 23 ноября 1996. Boeing-767 б/н ET-AIZ, выполнявший рейс 961 а/к "Ethiopian Airlines" из Аддис-Абебы в Абиджан через Найроби, Браззавиль и Лагос, упал в Индийский океан около Коморских островов. Погибло 125 человек из 175, находившихся на борту. Над территорией Кении самолет был захвачен террористами, приказавшими лететь в сторону Австралии. Над океаном из-за выработки всего топлива двигатели остановились, экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на воду.

13. 13 сентября 1997. Ту-154М б/н 11+02 Германских ВВС столкнулся над Атлантическим океаном с Lockheed C-141B Starlifter б/н 65-9405 американских ВВС. Погибло 33 человека. Причина - полет Ту-154 на другом эшелоне, чем был ему задан диспетчером.

14. 2 сентября 1998. McDonnell Douglas MD-11 б/н HB-IWF, выполнявший рейс 111 а/к "Swissair" из Нью-Йорка в Женеву, упал в Атлантический океан недалеко от Галифакса. Погибло 229 человек. Причина - пожар на борту.

15. 31 октября 1999. Boeing-767 б/н SU-GAP, выполнявший рейс 990 а/к "EgyptAir" из Нью-Йорка в Каир, упал в Атлантический океан в районе Нантакета. Погибло 217 человек. Причиной называются умышленные действия второго пилота, направившего самолет в океан во время спокойного полета на эшелоне.

16. 4 октября 2001. Ту-154М б/н RA-85693, выполнявший рейс 1812 а/к "Сибирь" из Тель-Авива в Новосибирск через Сочи, был сбит над Черным морем ракетой украинский сил ПВО, выпущенной с полигона Опук во время совместных российско-украинских учений. Погибло 78 человек. Причина - грубейшие нарушения техники безопасности при проведении учений.

17. 25 мая 2002. Boeing-747 б/н B-18255, выполнявший рейс 611 а/к "AirChina" из Тайпея в Гонконг, разрушился в воздухе над Тихим океаном недалеко от Тайваня. Погибло 225 человек. Причиной было признано разрушение хвостовой части в полете, вызванное усталостными трещинами (чему способствовало нарушение технологии ремонта после инцидента, произошедшего с этим бортом в 1980 году).

18. 3 мая 2006. Airbus A-320 б/н EK-32009, выполнявший рейс 967 а/к "ArmAvia" из Еревана в Сочи, упал в Черное море около а/п Адлер. Погибло 113 человек. Причина - ошибка экипажа при выполнении маневра ухода на второй круг.

19. 1 июня 2009. Airbus A-330 б/н F-GZCP, выполнявший рейс 447 а/к "AirFrance" из Рио-де-Жанейро в Париж, упал в Атлантичекий океан примерно в 500 км от Южной Америки. Погибло 228 человек. Причина пока не установлена.

20. 30 июня 2009. Airbus A-310 б/н 7O-ADJ, выполнявший рейс 626 а/к "Yemenia Airways" из Саны в Морони, упал в Индийский океан при выполнении третьей попытки захода на посадку в сложных метеоусловиях. Погибло 152 человека, один выжил. Причина пока не установлена.

     В своей приустьевой зоне Печора разбивается на бесчисленное количество больших и малых проток. Самые крупные из них носят здесь название Шаров - Городецкий Шар, Лабожский Шар, Голубковский Шар. Более мелкие - "Виски": Косвиска, Тельвиска, Пашенская Виска и т.д. Глухие прототоки и старицы, как и много где на севере - Курьи.

     Пустозерск стоял не на берегу Печоры, а на высоком холме на берегу озера, соединенного Городецкой Виской с большим Городецким Шаром, около устья которого стоит сейчас Нарьян-Мар. Такое расположение объясняется как защитой от затоплений, так и военными соображениями - открытый холм оборонять проще чем поселение на берегу реки, окруженное пусть невысоким, но лесом.
     Раньше Городецкий Шар был одной из основных проток, и даже в сухие годы струги и кочи спокойно приходили в Пустозерск. Но со временем сток Печоры стал перераспределяться в другие рукава, начало Городецкого Шара заволакивалось песком и он обмелел. Кто знает - может это обстоятельство ускорило гибель города.
     Сейчас летом Городецкую Виску можно перейти вброд, а местные жители поднимаются на моторной лодке к деревне Устье с изрядной осторожностью. Но весной, сразу после таяния снегов и вскрытия Печоры в конце мая, вода поднимается на 5-7 метров. В этот паводковый период, в первые недели июня, до Пустозерска можно добраться даже на большом теплоходе.

     12 июня 2009 г., впервые за 15 лет, Музей истории и культуры Пустозерска организовал плавание бывших жителей Городка и их потомков из Нарьян-Мара в Пустозерск на одноименном теплоходе, который обычно перевозит пассажиров по нижнепечорским селам.

     Отправимся же в путь по Городецкому Шару!


Пристань Нарьян-Мара.


Наш теплоход.


Городецкий Шар. Тельвиска.
( еще 29 фотографий... )

Как вы считаете - как может называться кормовое помещение на теплоходах, курсирующих по Печоре из славного города Нарьян-Мара?

( да-да, именно так как вы сразу и подумали... )