Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

A340

Как спасали Ан-12 и его экипаж

История об Ан-12 с потерявшим сознание от гипоксии экипажем, пролетевшим без управления больше часа между Челябинском и Уфой, перешла уже в разряд легенд. Истории этой уже больше 30 лет. Наконец нашёлся документ с действиями диспетчеров и расшифровкой радиообмена.

Collapse )
A340

Летайте самолетами Пакистанских авиалиний!

Сотрудники авиакомпании Pakistan International Airlines принесли в жертву козла прямо на летном поле в аэропорту Исламабада. Обряд был проведен в воскресенье, 18 декабря. Его целью является снятие сглаза, отмечает газета Daily Pakistan.

Животное забили за несколько минут до того, как направлявший в пакистанский город Мултан самолет ATR взлетел впервые после проверок, назначенных управлением гражданской авиации (CAA). Рейс в Мултан, по данным geo.tv, завершился успешно.

CAA потребовала провести проверки после того, как на прошлой неделе перед взлетом самолет ATR загорелся на взлетно-посадочной полосе в Мултане. В тот момент в салоне находилось 48 пассажиров.

«Пока CAA принимала решение о возобновлении полетов ATR, председатель совета директоров PIA Азам Сайгол (Azam Saigol) уже подал в отставку "по личным причинам". Возможно, авиакомпания потеряла надежду на то, что все пойдет на лад, и чувствует, что жертвоприношение — это единственный выход из ситуации», — отмечает Daily Pakistan.
A340

"Рижанки" за Полярным кругом

Оригинал взят у vita_life777 в "Рижанки" за Полярным кругом или продолжение про Настоящих Стальных Мужчин.
1
  Платформа Октябрьская. Почти центр Норильска. Знаменитое "протокольное" фото начала 60-х годов.

2
 Платформа Октябрьская. Деревянная платформа, деревянный павильон-вокзал.
Collapse )

A340

Рейс 9525

В программном обеспечении табло аэропорта не предусмотрено статуса "разбился". Или из суеверия, или из-за опасности случайно этот статус выставить нормально прилетевшему рейсу. Если что-то происходит, табло в аэропорту прилёта выглядит вот так:

A340

САМОЛЕТЫ

Оригинал взят у kopanga в САМОЛЕТЫ
image

САМОЛЕТЫ

Около восьми утра, в сумерках, Леха проснулся. Было очень холодно. В том свете, что пробился сквозь окна, помещение, где лежал Леха, выглядело загадочным. В нем было что-то от старых картин. Совершенно голые стены; руина печки; грубые предметы, разбросанные на полу.

Но никакой тайны тут не было. Леха был или, по крайней мере, считался охотником. Жил он на краю брошенной деревни. В избушке его дымила печка, отчего она походила на курную, а стены, потолок, стол, лавка, табуреты, топчан и шкаф с посудой были черными или серыми от копоти. Предметы на полу были инструментами Лехиного ремесла: капканами, мордами и мережами.

Проснувшись, Леха сразу вылез из под одеяла. Кутаться в него, укрываться с головой, тянуть время и все равно мерзнуть? Лучше брать день за рога. Накинул телогрейку, открыл заслонку, достал щепы, дров, затопил сначала буржуйку, а потом и русскую, плеснул в чайник воды из ведра, поставил его на конфорку, рядом с ним - кастрюлю с водой, наколол новой щепы, надел валенки и вышел на мороз. Лехина лайка, Снежок, выбежала с ним.

Сеней в Лехиной избе не было. За дверью был навес. Направо он оканчивался досками, на которой висели шкуры. На стене напротив двери были развешены полезные вещи: мотки проволоки, керосиновые лампы, косы, грабли, капканы, санки. Тут же стояли две пары широких лыж. Влево от двери начинались сугробы.

На морозе у Лехи было два дела: отлить и принести в избу дров. Прежде, чем приступить к ним, он огляделся. Было ясно и холодно. Тридцатник или больше. Солнце еще не взошло и небо было не голубым, а белесым. В нем, след в след, с востока на запад, летели два самолета.

Леха расстегнул ширинку, не обратив внимания на самолеты. Они летели всегда. Леха никогда не задумывался о них и не знал, откуда и куда они следуют

Но автор рассказа кое-что знает об этих самолетах. Утром они вылетают из мегаполисов Азии в Европу. Вечером они возвращаются обратно. Их движение можно отслеживать при помощи специальной карты в интернете. Они летят цепочкой, один за другим. Десятки самолетов, в каждом - пара сотен людей. Увеличив масштаб карты, можно увидеть Лехину деревню. Самолеты пролетают прямо над ней.

Ее легко представить, эту деревню. Она стоит на горе. В ней десять домов и все, кроме одного, заброшены. От жилого начинается четыре лыжни. Одна идет на восток. По ней Леха ходит охотится. Другая идет вниз, к речке. По ней Леха ходит за водой и рыбой. Третья идет на юг. По ней Леха ходит в магазин, до которого девять километров лесом. А четвертая идет на запад. Большого смысла в ней нет. Попетляв по кустам, она выводит в брошенное село, где две церкви и кладбище. На кладбище Леха ходит за красотой.

Леха таскал дрова, а над ним летели самолеты. Потом закипела вода и он бросил в нее макароны. А из кипятка в чайнике хотел сделать чай, но не обнаружил пакетиков. Кончились. Нашел растворимого кофе на донышке банки и заварил его. Подумал, что пора в магазин. Подумал, что пойдет туда завтра. Вспомнил что-то, но его отвлекли макароны. Кипяток с них он слил в таз, чтобы вымыть в нем посуду. Съел пустые макароны. Остатки бросил собаке.

Вымыл миску. Вышел. Постоял. Посмотрел на самолеты. На лес, начинавшийся в сотне метров от его избы. В зимнем солнце деревья, укутанные снегом, выглядели празднично. Волшебно. Хотя это и были самые обычные елки. Леха набрал воздуха и крикнул: "Эге-ге-гей!" Крик, отскочив от стены леса, вернулся к нему. Леха улыбнулся. "Эге-ге-ге-гей!" - крикнул он и ушел под навес за санками.

На речке Леха набрал бидон воды и проверил мережи. Попалась сорожка с ладонь. Леха убрал ее в карман и поплелся в горку. Разгрузил воду, вымел золу, почистил картошку и поставил чугунок с ней внутрь печки. Подумал, что тушенка кончилась. И мясо тоже. Что давно пора в магазин. И что в этот раз стоит купить не только водки. Тут Леха вспомнил было то, от чего отвлекся утром, но не смог ухватиться за мысль и махнул на нее рукой.

Надо было проверить капканы. Леха свистнул Снежка, взял ружье и направился к лесу. Солнце достигло высшей точки. Но она была столь низкой, что не позволяла ему выглянуть из-за деревьев. Зато последний в этот день самолет с востока сверкал в его лучах, как хвостатая звезда. Было холодно, очень холодно. Так холодно, что Леха мерз, хотя, казалось должен был согреваться трудной ходьбой: от мороза снег скреб лыжи, как песок.

Леха шел спокойно, стараясь не обращать на холод внимания и не думать ни о чем, кроме капканов. У него это получалось. Он не любил лишних мыслей. Никогда не размышлял о том, кто он и как здесь оказался. Все, что случилось с ним до этой избушки, осталось в прошлом. А от прошлого, известно, толку немного.

Но я, автор, кое-что знаю о Лехе. Он родился здесь, в доме на другом конце деревни. Потом уехал. Работал. Сидел. Снова работал. И снова сидел. Однажды его (совершенно случайно) нашло письмо матери. Мать писала, что осталась в деревне одна. Соседние деревни тоже обезлюдели, а она неможет, и через немощь свою мучается. Помощи ей никакой. Она не звала Леху, не просила его. Но он приехал. Перезимовал с ней. Весной у матери отнялись ноги, а летом она умерла.

Схоронив ее, Леха остался. Так было проще. По правде, ему некуда было ехать. Чтобы изобрести что-то, нужно было подумать о будущем, а этого Леха не любил. Слишком оно было неопределенным, это будущее, и от размышлений о нем у него болела голова.

Когда старая изба развалилась, он перебрался в более новую. Маленькую, удобную для его жизни. Одна беда - печка сильно коптила, но Лехе было не привыкать. Он получал пособие и жил охотой. Сдавал шкуры или менял их на керосин, продукты и патроны.

В этот день поймалась одна лиса. К тому времени, как Леха вынул ее из капкана, она успела окаменеть. Леха бросил ее в котомку, как полено. Переставил капкан.

Вернулся он в темноте. Зажег керосинку. Затопил буржуйку. Положил лису к печке. Вытащил картошку. Съел ее с растворимым кофе. Потом сел штопать рукавицы. Когда он закончил с рукавицами, лиса уже оттаяла. Леха ловко ободрал и выпотрошил ее. Голову и одну из лап он бросил Снежку, а остальное мясо замочил в уксусе, чтобы утром запечь с макаронами. Шкуру Леха повесил в сени. Тут у него все было по гвоздикам - волк, рысь, лисицы, куницы и хорь. Вернулся, затушил керосинку и лег спать.

Но ему не спалось. Леха ворочался, отгонял случайные мысли. Наконец, почти засыпая, он вспомнил то, что пытался вспомнить весь день: завтра магазин будет закрыт. Не зажигая керосин, Леха нащупал в темноте телогрейку и вышел на улицу.

В морозном мраке, мигая красными огнями, летел самолет. Леха терпеливо ждал, пока он скроется из виду. Но за этим самолетом шел другой, а за ним - третий. Наконец, они пролетели. Теперь ничто не мешало Лехе. Он выбрал среди всех звезд неба одну. Это была яркая и одинокая звезда, висевшая низко над лесом. Леха набрал воздуха и крикнул "Эге-ге-гей!" Звезда горела уверенно и ровно. Леха вновь крикнул ей: "Эге-ге-ге-гей!" Вернулся внутрь, снял телогрейку и уснул.

Трещал мороз, мерцали звезды. Летели самолеты. Светила Лехина звезда. На востоке серело, потом светлело. В предрассветной мгле низко над избушкой промелькнула какая-то тень. Пронеслась и растаяла. Что это было? Птица? Я, автор, думаю так: будь эта птица ангелом, это здорово бы украсило расссказ. А Леха, как обычно, ничего не думает. В неясном свете наступившего Рождества ему снится, как он ловит сачком самолеты.

A340

(no subject)

По поводу снимка "сбития Боинга" сегодня не упражнялся в математике лишь ленивый. Внесу и свою посильную лепту.

Мы не знаем расстояния от наблюдателя до самолетов. Но зато знаем что никакая оптика не может изменить взаимных угловых размеров объектов, если расстояния до них заметно превышают фокусное расстояние. Отсюда и будем вести расчет.

Расстояние между самолетами примерно 650 м (измеряем по размаху крыла Боинга-777-200ER), между точками их проекции на земную поверхность - 51 км. Если угловой размер объектов размером 650 и 51000 м. одинаков, значит расстояние между наблюдателем и самолетами и наблюдателем и поверхностью отличается в 78,5 раз. Про само расстояние, повторяю, мы пока ничего не знаем. Будем смотреть угловые размеры этой парочки на разных расстояниях.

Допустим, самолеты летят на высоте 11000 м, тогда наблюдатель - на высоте 11140 м. Но в таком случае угловое расстояние между самолетами для наблюдателя будет 133 градуса, а между крайними точками диагонали поля снимка - 158 градусов. А это нереально, т.к. даст чудовищные искажения перспективы, а поверхность выглядит у нас совершенно плоской - как на карте.

Допустим, наблюдатель на высоте 20250 м (МиГ-31), тогда Боинг на высоте 20000, угловое расстояние между самолетами 104 градуса, угол диагонали поля снимка 143 градуса. Непохоже, плоской карты внизу все равно не получим.

Перейдем к чему-то более реальному с точки зрения взгляда на подстилающую поверхность. Спутник WorldWiew-1, высота орбиты 460 км. Тогда высота полета Боинга 454 км, угловое расстояние между парой самолетов 6 градусов, угол диагонали поля снимка - 14,5 градусов. Вот это уже ближе к делу.

Бедный Боинг, на орбите... )))
A340

56 лет катастрофе экипажа Гарольда Кузнецова



56 лет назад, 17 октября 1958 года в окрестностях чувашского города Канаш произошло авиационное происшествие, которое как никакое другое обросло легендами и вымыслами. Это катастрофа самолёта Ту-104А б/н CCCP-42362 под управлением экипажа Гарольда Кузнецова.

Вопреки легенде, так растиражированной досужими журналистами, они не передавали во время падения параметры того, что происходит с самолётом. Хотя главную суть происходящего сказать успели, и эти слова были услышаны и использованы чтобы сделать Ту-104 безопаснее. Запись переговоров с землёй, хранящаяся в архиве на Фрунзенской набережной и давно рассекреченная, содержит слова прощания, а не чёткие слова перечисления высоты, тангажа, крена и скорости.
42362: Вероника (позывной РДС Казань), 42362, прием...
Верноника: 42362, Вероника отвечает вам.
42362: Занимаю 10000, возвращаюсь Свердловск.
Вероника: Вас понял, хорошо, занимайте, условия даю.
42362: Вас понял, занимаю 10000.
42362: Спасайте, Вероника, спасайте, спасайте, спасайте, бросило машину, бросило машину! Вероника, погибаем, до свидания...
42362: 42362, 42362, конец, погибаем, до свидания... Бросило машину
Вероника: 42362, снижайтесь, снижайтесь
42362: 42362, погибаем, 42362, погибаем, до свидания, дорогие, до свидания, конец, конец, передайте родным, передайте родным...
Вероника: 42362, 42362, 42362
Вероника: 42362, 42362, 42362...


В Москве, на Донском кладбище, есть уголок, где в советское время хоронили погибшие экипажи гражданской авиации. Могилы этого экипажа занимают там центральное место. Придя туда, первое что вы увидите - высокий памятник с бюстом Гарольда Дмитриевича, а по сторонам - более скромные памятники остальным членам экипажа. Вот их имена:
Кузнецов Гарольд Дмитриевич - КВС-инструктор
Артемов Антон Филимонович - КВС-стажёр
Рогозин Игорь Александрович - второй пилот
Мумриенко Евгений Андреевич - штурман
Веселов Иван Владимирович - бортмеханик
Федоров Александр Сергеевич - бортрадист
Смоленская Майя Филипповна - бортпроводник-переводчик
Горюшина Татьяна Борисовна - бортпроводник
Маклакова Альбина Ефимовна - бортпроводник
A340

Казань

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации.

Источник - http://mak.ru/russian/investigations/2013/boeing-737-500_vq-bbn.html
A340

(no subject)

Предметом дня был бы плащ-дождевик с надписью "я выжил на МАКС-2013" )
А вообще, как правильно подметили на авиафоруме, это напоминало фильмы про войну во Вьетнаме: проливной дождь и уныло бредущие сквозь эту стену воды толпы людей, занимая всю ширину дороги. В этих толпах вязли даже кареты скорой помощи...