Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

A340

Кенигсберг. Не только город!

Оригинал взят у fomich в Кенигсберг. Не только город!
Кенигсберг еще и немецкий крейсер Первой мировой войны. Вот он:

Kreuzer-Koenigsberg

В первом же комментарии меня поправляют, что это не тот крейсер. Действительно, трубы должно быть три. И дают ссылку на настоящую фотографию Кенигсберга. За что автору спасибо!

А это устье реки Руфиджи в Танзании в Гугле на сегодняшний день. В начале 20 века оно не так сильно пересохло и представляло из себя сеть миллионов каналов, речушек и проток разной ширины и глубины:

Снимок экрана 2015-02-01 в 14.43.29

Крейсер «Кенигсберг» оказался в такой же ситуации, как и «Эмден» только в Восточной Африке – один против всего мира. Капитаном «Кенигсберга» был капитан 2-го ранга фон Лооф. Он был эльзасцем и родился там через три года, как Эльзас перешел от Франции к Германии в результате франко-прусской войны. Эльзас много раз переходил от Франции к Германи и обратно. Сейчас это, кстати, территория Франции, в годы Первой мировой войны – Германии. Эльзасцев в Германии не считали французами, но и не считали немцами. Но для фон Лоофа так вопрос не стоял – Германию он считал своей Родиной. У побережья Восточной Африки, в отличии от Юго-Восточной Азии, где воевал Эмден, не так много островов и укрытий для одинокого крейсера, а точнее, их нет совсем. Вечером, перед началом Первой мировой войны «Кенигсберг» удрал из Дар-эс-Салама от англичан и французов, чтобы начать войну. Опустим период, когда Кенигсберг топил торговые суда англичан, а начнем с этого – в один момент у крейсера сломался двигатель. Места, где крейсер мог бы встать на стоянку и заняться ремонтом не было в округе миль на 1000. Может быть на 5000 – не важно. Зато была неисследованная дельта реки Руфиджи. Фон Лооф смело заводит в один из 12-ти крупных рукавов Руфиджи «Кенигсберг» и уходит по нему вглубь континента миль на 10. Там, разобрав двигатель, становится понятно, что в «полевых условиях» его не починить, а ближайшая мастерская, где можно сделать ремонт многотонному двигателю, находится в Дар-эс-Саламе, что в 120 километрах от дельты Руфиджи. Это не смущает фон Лоофа. Он приказывает срубить самые крупные в округе кокосовые пальмы и из их стволов делают гигантские сани-салазки. На эти сани грузят многотонный двигатель от крейсера и запчасти к нему. В сани «запрягают» 200 нанятых туземцев и они волокут этот груз 120 километров в Дар-эс-Салам. Там двигатель чинят и его на тех же санях, опять 120 километров, туземцы тянут обратно. За это время англичанам неимоверными усилиями удалось обнаружить стоянку «Кенигсберга», но только на приблизительном уровне – по документам, точное место было неизвестно, потому что и Лооф не сидел сложа руки – моряки замаскировали корабль так, что его не видно было даже с земли, подняли из трюмов запасные орудия и пулеметы и создали в устье Руфиджи настоящий укрепрайон – на берегах стояли корабельные орудия, пулеметные гнезда и все это было опутано сетью телеграфных проводов. Англичане сильно боялись, что Кенигсберг сможет уйти по лабиринтам каналов и речушек обратно в океан (они не знали еще про поломку двигателя и что у крейсера нет угля), а потому стянули сюда весь флот, который был в районе. Им приходилось патрулировать зону в 64 мили устья Руфиджи и 400 миль всего района, чтобы не дать уйти Кенигсбергу. С этого момента все английские и союзные корабли здесь. Поскольку англичане не знали, где именно находится корабль, то на маленьких кораблях английские солдаты двинулись в устье массовым десантом – так они узнали, что все берега устья уже представляет из себя отличный укрепрайон с береговыми орудиями и косящими намертво пулеметами. Чтобы Кенигсберг не сбежал, англичане топят на фарватере одного из рукавов угольный заправщик – ненужный пароход и начинают его охранять – чтобы немцы не расчистили заново фарватер. Но очень скоро выяснилось, что жертва заправщиком была напрасной – рукавов здесь миллион плюс один и Кенигсберг сможет выйти в море по любому из них. Во всем мире был один единственный человек, говорящий на одном из европейских языков, который был в устье Руфиджи и знал как там все устроено – это знаменитый охотник и путешественник Преториус. Английский линкор срывается с места и начинает искать по всему миру этого Преториуса, его находят где-то на краю света, в условной Патагонии, и тащат в Восточную Африку. На борту английского флагмана он получает задание провести разведку и дать точные координаты Кенигсберга в этих малярийных болотах и каналах. Преториус выполняет задание и дает англичанам точные координаты корабля и промеркой глубины устья Преториус докладывает – судя по осадке Кенигсберга на нём совсем нет угля. Лооф, заметив, что английские снаряды стали ложиться ближе к корблю, заводит отремонтированный двигатель и… уходит ещё на 8 миль дальше по устью этой реки. Англичане выписывают с Острова самолет с летчиком. Самолет летит в разведку и… ничего не может обнаружить. После третьего рейса пилоту удается обнаружить место новой стоянки Кенигсберга, но его сбивают. К месту падения устремляются с трех сторон шлюпка английских моряков, шлюпка немецких моряков и стадо крокодилов – в заплыве на скорость побеждают англичане. Летчик дает английскому адмиралу точное место новой стоянки Кенигсберга, но адмирал не верит. Невозможно так далеко уйти крейсеру по такому мелкому и узкому руслу. Выписывают ещё один самолет и летчик летит уже вместе с адмиралом – адмирал убеждается, что летчик был прав, но что делать непонятно – уже несколько месяцев вся английская эскадра не может выковырять из этих болот один немецкий крейсер. Тем временем в Адмиралтействе в Лондоне вспоминают, что по заказу правительства Бразилии для патрулирования рек Ориноко и Амазонки они строили два монитора – осадка 1,5 метра, броня и очень хорошие пушки. Бразильцы ещё не успели выкупить эти мониторы и из Лондона летит через океан приказ – доставить мониторы в Дар-эс-Салам! И мониторы с 1,5 метровой осадкой опять прутся через океаны к побережью Восточной Африки. Тем временем на помощь Кенигсбергу из Германии летит по морю угольный заправщик под датским флагом замаскированный под лесовоз. Он прорывается через три кольца английской морской блокады в Европе, через океанские бури и шторма и вот он уже возле устья Руфиджи. Тут его подбивают, но моряки поджигают лес на верхней палубе, который маскировал груз. Англичане видя огромный столб пламени считают, что с заправщиком дело конченное, уходят, а немцы сбрасывают горящий лес в океан, что-то тушат и перегружают оружие, пушки и патроны на шлюпки и увозят все на Кенигсберг. Но вот уголь на Кенигсберг не перегрузить и Лооф готовится к последнему бою – Кенигсберг обречен. На разъездной параходик «Вами» немцы устанавливают торпедные аппараты, чтобы из них уничтожить мониторы, но «Вами» при выходе из устье выбрасывает на скалы. Тогда Лооф вычисляет, что мониторы поднимутся по устью только до островка и устраивает там сеть коррекционных пунктов и площадок. На следующий день мониторы подходят к устью поднимаются только до островка и там их встречает шквальный огонь береговых батарей – датский параходик помог – а англичане думали, что береговые укрепления уже подавлены. Через день мониторы все-таки входят в устье, но поднимаются опять только до островка, где их накрывает точный огонь шести орудий с Кенигсберга. Один монитор поврежден точным попаданием под ватерлинию и англичане отступают. На третий день мониторы сначала подавили немецкие позиции корректировки огня у острова, а потом начали обстрел крейсера. Из 635 выстрелов с мониторов в Кенигсберг попало 6. Первым же выстрелом убило двух отважных немцев – Хельффериха и Аппеля. Они прибыли на Кенигсберг пару недель до штурма, проделав полный опасности путь на шлюпке под парусом от Мозамбика. Но от 6 попаданий Кенигсберг уже представляет из себя кучу железа, которая все же еще сопротивлялась. Чтобы повысить точность попаданий, англичане устраивают в океане учения по взаимодействию самолета и мониторов – самолет корректирует огонь, а мониторы лупят. И на четвёртый день оба монитора входят в устье Руфиджи при поддержки авиации – одного самолета англичан. На этот раз сразу оба монитора получают по точному попаданию от немцев, причём такие, что один из них так и не сдвинулся с места, а другой час отстреливался стоя на якоре, пока шел ремонт. И потом все же двинулся к немецкому крейсеру. К середине дня с Кенигсбергом было покончено. Англичане ушли. А Лооф на следующий день вернулся на искореженный крейсер. Были сняты все орудия, забраны боеприпасы и немцы устроили следующий укрепрайоны уже на озере Танганьика и в Дар-эс-Саламе. Война продолжалась. Но это уже другая история о которой позже. Кенигсберг запертый без угля в болотах устья реки Руфиджи сковывал на себя всю английскую и союзную эскадру в течении чуть более восьми (!!!) месяцев.

Bundesarchiv_Bild_105-DOA3018,_Deutsch-Ostafrika,_Kreuzer_Königsberg

A340

Ситуация в Тикси: не ту страну назвали Гондурасом

В конце августа, во время отпуска, я несколько дней провел в Тикси - поселке городского типа с шеститысячным населением на берегу Ледовитого океана. Тикси стоит в одной из ключевых точек Северного морского пути, около дельты великой Лены. Ожидая на обратном пути в старом здании аэропорта, помнящем еще экипажи Полярной авиации, своего обратного рейса Тикси-Якутск, я и представить себе не мог, что ожидает этот аэропорт и город всего через полтора месяца.



Но, обо всем по порядку.

Связь Тикси с остальной частью страны (с "Большой землей", как говорят иногда и сейчас) устроена следующим образом:

Основа всего - аэропорт, куда летом пять раз в неделю, а зимой несколько реже, летает рейсовый самолёт Якутск-Тикси. Большая ВПП аэропорта, предназначенная в свое время для стратегической авиации, позволяет принимать и дальнемагистральные самолёты: 1-5 раз в месяц, в зависимости от времени года, выполняется прямой рейс на Москву.

Летом, 4-6 раз в год - во время навигации с июня по сентябрь, из Якутска по Лене приходит пассажирский теплоход "Механик Кулибин". Приходят и речные баржи с топливом и продуктами. Никакого пассажирского сообщения по морю, даже местного, нет. Несколько раз в летний сезон по Севморпути в Тикси заходит грузовое судно.

Зимой, примерно с декабря по апрель, после замерзания промоин на перекатах, по льду и островам Лены устанавливается зимник - ледовая дорога, пригодная для движения грузовиков и не слишком паркетных автомобилей. Перевозка пассажиров таким способом официально запрещена, но грузы возят весьма активно, и именно зимой ассортимент продуктов в магазинах Тикси, состоящий обычно в основном из консервов и замороженных концентратов получает несколько большее разнообразие.

Таким образом, обычный человек - житель или гость поселка, может попасть туда (или уехать оттуда) двумя путями: шесть раз в год теплоходом по Лене (последний ушел в середине сентября) или самолетом из аэропорта Тикси. Так было два последних десятилетия - до 1 октября 2012 года. К этому дню процесс вывода военной авиационной части, базирующейся в Тикси, вступил в финальную стадию. Министерство обороны РФ, в чьем ведении находилась такая мелочь как навигационное и радиотехническое оборудование аэродрома, в соответствии с процедурами вывода отключило его. И все. Безопасная посадка самолетов в условиях весьма непростой погоды полярного побережья с осенними пургами и туманами, оказалась невозможной. Все рейсы отменены, аэродром принимает только вертолеты (ссылка на новость и официальное сообщение авиакомпании "Якутия").



Аэропорт Тикси в августе 2012 г.

До Усть-Куйги на Яне, ближайшего аэродрома, способного принимающего регулярные пассажирские рейсы с "Большой земли" - 320 километров. До более крупного Батагая - 500 км, через горы. Лётный час вертолета Ми-8 в тех местах стоит примерно 120 тыс. рублей. От Усть-Куйги до Тикси он будет лететь два часа, от Батагая - около трех часов и возьмет на борт 20-25 человек, да и не во всякую погоду в эти горы вообще сунется.

Теперь все население Тикси, а также те, кто не успел вернуться из отпусков на "Большой земле", оказались в весьма сложном положении. Поселок, фактически, в транспортной блокаде - до зимней дороги, которую ждать еще больше двух месяцев, но и потом ездить по ней придется нелегально, т.к. автобус, даже вахтовку "Урал" не пустишь: ГАИ не даст.

А ведь недавно в Тикси с помпой открыли новую секцию морского порта, во всесь голос говорили о возрождении Севморпути и портов на нем, даже Президент (или Премьер - точно не помню) прилетал открывать все это. А что сейчас? Даже тяжелобольного в Якутск в больницу вывезти очень непросто.

Ох, не ту страну назвали в свое время Гондурасом...
A340

Вниз по Индигирке - часть 1, от Усть-Неры до Тюбеляха

     Индигирка - река в Якутии, начинающаяся в Халканском хребте и впадающая в Восточно-Сибирское море. Более половины из 1726 км своей длины Индигирка протекает по горной местности, что делает ее одной из самых быстрых судоходных рек нашей страны.
     В августе 2010 года мы осуществили сплав длиной 855 км между Усть-Нерой, что стоит на трассе Магадан-Якутск до Белой Горы в начале нижнего течения Индигирки.

     На этом пути Индигирка состоит как бы из четырех резко различных участков, настолько разных, что если бы вы летели на вертолете и высаживались в четырех точках, то могли бы решить что перед вами четыре разные реки.

     Первые 170 км от Усть-Неры до Тюбеляхской котловины Индигирка течет одним руслом между высоких гор, пересекая параллельные хребты системы хребта Черского. Местами русло реки занимает всю ширину дна долины - настолько она узка. Глубина здесь значительная, скорость течения достигает 12-15 км/час. Это золотоносная область, здесь до сих пор работают несколько приисков. Для их снабжения на этом участке Индигирки существует довольно необычное судоходство - маленькие самоходные баржи доставляют в поселки золотопромышленников продукты и оборудование. Камней в русле почти нет, но часты прижимы, когда река поворачивает почти под прямым углом и струя с огромной силой бьет в высокую скалу. На некоторых таких скалах стоят небольшие обелиски или висят ржавые якоря в память о погибших в этих местах судах.

Первая часть фотоотчета - об этом участке.




Collapse )

Продолжение следует!
A340

Августовский канал

Через 10 дней, 13 июня (середина длинных выходных) мы едем в Гродно, где арендуем небольшой теплоход чтобы проплыть по реке Неман и уникальному гидротехническому сооружению - Августовскому каналу. Рейсовых теплоходов там нет, и этот способ - единственная возможность пройти по Августовскому каналу.

Выход из Гродно примерно в 09.00-09.30 13 июня (специально ждем поезд из Москвы). Если есть желающие присоединиться - пишите в комментарии. Свободных мест довольно много.

Стоимость аренды теплохода делим на всех участников, получается примерно 600-800 рублей (российских) на человека.
A340

Витим

     Протекая вдоль склона Парамского хребта, Витим ищет себе лазейку между скалами. Даже когда он ниже устья Парамы резко поворачивает направо, устремляясь в горы, прохода все еще не видно. Высокие обрывистые отроги Северо-Муйского хребта обступают реку с обеих сторон, и под их влиянием могучая 2-километровой ширины река сужается до 100 м. В 3 км ниже, уже на выходе из теснины, бушует Парамский порог - самое опасное препятствие на Витиме.

     В отличие от описанных шивер, которые лучше проходить в большую воду, через Парам на плотах и карбазах проходят только в малую. При подъемах уровня плавание прекращается. У сплавщиков есть свои, проверенные опытом приметные знаки, определяющие состояние порога в данное время. Перед правым поворотом, на котором расположен порог, стоят "проводники" - пара каменных "избушек" в русле потока. Если "проводник" залит до половины - иди смело. Если выше половины - не всякий лоцман пойдет. Если валы перехлестывают, то идти нельзя.

     От "проводника" поток, проходя плавный поворот направо, набирает скорость, разгоняется и со всего маха обрушивается на встающий поперек пути прижимной утес левого берега, носящий имя Иоанна Кронштадтского. Длина утеса около 100 м при высоте 25 - 30 м. Отразившись от него, поток делится на три струи. Крайние образуют обратные течения. Средняя, основная, - с бешеной скоростью пересекает обширный улов, разметывая огромные грязно-желтые водяные горы высотой до 3 м. Не доходя 40 м до правого берега струя натыкается на второе грозное препятствие - подводную скалу Бычок Запарамский, три зубца которой еще раз перемалывают поток, прежде чем он выйдет в широкую долину. Суммарное падение на пороге около 9 м на длине 2,2 км.

     Через Парам ежегодно ведется сплав. Все сплотки карбазов или бревен, идущие сверху, сопровождаются мощными катерами. Роль их заключается в том, чтобы перед входом в порог направить караван в середину основного потока. Сам катер после этого, дав слабину буксиру, должен успеть обогнуть валы стороной и, пройдя главный слив, пробиться под левый берег. Оттуда он оттягивает караван от встающего на пути Бычка Запарамского.
     Отчаянная работа! Скорость реки такая, что 8 км от Парамского зимовья до выхода из порога караваны проносятся за 15 минут. В случае малейшей неисправности, перебоя в двигателе или оплошности людей стальная махина катера вместе с уже неуправляемым караваном в щепу разлетится об утес Неистового монаха или о Бычок.

В. Б. Владимиров.
Маршруты в бассейне реки Витим. 1971 г.
A340

По Городецкому Шару

     В своей приустьевой зоне Печора разбивается на бесчисленное количество больших и малых проток. Самые крупные из них носят здесь название Шаров - Городецкий Шар, Лабожский Шар, Голубковский Шар. Более мелкие - "Виски": Косвиска, Тельвиска, Пашенская Виска и т.д. Глухие прототоки и старицы, как и много где на севере - Курьи.

     Пустозерск стоял не на берегу Печоры, а на высоком холме на берегу озера, соединенного Городецкой Виской с большим Городецким Шаром, около устья которого стоит сейчас Нарьян-Мар. Такое расположение объясняется как защитой от затоплений, так и военными соображениями - открытый холм оборонять проще чем поселение на берегу реки, окруженное пусть невысоким, но лесом.
     Раньше Городецкий Шар был одной из основных проток, и даже в сухие годы струги и кочи спокойно приходили в Пустозерск. Но со временем сток Печоры стал перераспределяться в другие рукава, начало Городецкого Шара заволакивалось песком и он обмелел. Кто знает - может это обстоятельство ускорило гибель города.
     Сейчас летом Городецкую Виску можно перейти вброд, а местные жители поднимаются на моторной лодке к деревне Устье с изрядной осторожностью. Но весной, сразу после таяния снегов и вскрытия Печоры в конце мая, вода поднимается на 5-7 метров. В этот паводковый период, в первые недели июня, до Пустозерска можно добраться даже на большом теплоходе.

     12 июня 2009 г., впервые за 15 лет, Музей истории и культуры Пустозерска организовал плавание бывших жителей Городка и их потомков из Нарьян-Мара в Пустозерск на одноименном теплоходе, который обычно перевозит пассажиров по нижнепечорским селам.

     Отправимся же в путь по Городецкому Шару!


Пристань Нарьян-Мара.


Наш теплоход.


Городецкий Шар. Тельвиска.
Collapse )
A340

22 июня...

О том, как начиналась война, Жуков вспоминал так:

"В 3 часа 07 минут мне позвонил по ВЧ командующий Черноморским флотом адмирал Ф.С.Октябрьский и сообщил: "Система ВНОС флота докладывает о подходе со стороны моря большого количества неизвестных самолетов, флот находится в полной боевой готовности. Прошу указаний".

Я спросил адмирала:
– Ваше решение?
– Решение одно: встретить самолеты огнем противовоздушной обороны флота.
Переговорив с С.К.Тимошенко, я ответил адмиралу Ф.С.Октябрьскому:
– Действуйте и доложите своему наркому."

Через несколько минут первые фашистские самолеты совершили налет на Севастополь – главную базу Черноморского флота. Они пытались поставить морские мины, но были встречены ожесточенным зенитным огнем кораблей и железнодорожных батарей и, потеряв одну машину, убрались восвояси. Адмирал Октябрьский сумел встретить первую атаку войны без потерь

"В 3 часа 30 минут начальник штаба Западного округа генерал В.Е.Климовских доложил Тимошенко о налете немецкой авиации на города Белоруссии. Минуты через три начальник штаба Киевского округа генерал М.А.Пуркаев доложил о налете авиации на города Украины. В 3 часа 40 минут позвонил командующий Прибалтийским военным округом генерал Ф.И.Кузнецов, который доложил о налетах вражеской авиации на Каунас и другие города." К этому моменту наши войска уже подверглись атаке по всей линии границы.

А в 12 часов дня утесовская песня «Сердце» из кинофильма «Веселые ребята» прервалась на втором куплете: "Любовь нечаянно нагрянет…» Юрий Левитан объявил экстренное выступление народного комиссара по иностранным делам Вячеслава Молотова. Нарком произнёс простые и ясные слова, навсегда разделившие жизнь наших бабушек и дедушек на до и после войны: "Граждане и гражданки Советского Союза! Сегодня в 4 часа утра, без предъявления каких-либо претензий к Советскому Союзу, без объявления войны, германские войска напали на нашу страну, атаковали наши границы во многих местах и подвергли бомбежке со своих самолетов наши города Житомир, Киев, Севастополь, Каунас и некоторые другие... Началась освободительная война советского народа против фашистских захватчиков. Наше дело правое. Враг будет разбит! Победа будет за нами!»"

В это время многие ещё не знали о начале войны, многие уже погибли. Тысячам и тысячам предстояло погибнуть задолго до Победы, в эти страшные 1418 дней.

Но первый немецкий самолёт был уже сбит. Почти девять часов назад.

via old_fox
A340

Колесный пароход в Усть-Куте

     Этим снимкам уже более четырех лет, а я по преждему с сожаленим вспоминаю тот день, когда они были сделаны.

     Еще в 2004 году два настоящих колесных парохода - "Красноярск" и "Благовещенск", выполняли пассажирские рейсы по реке Лена, обслуживая 2000-километровый маршрут Осетрово - Киренск - Олекминск - Якутск. 2 сентября 2004 года пароход "Благовещенск" должен был совершать последний в этой навигации рейс вниз по Лене. Я приехал в Усть-Кут заранее, хотя билеты обещали продавать только в день отхода. На месте же оказалось что есть места только в трюмной каюте с пьяными якутами (проверил - да, так и есть). Немного подумав, я решил перенести поездку на следующий год и уехал на Енисей.
     На следующий год выяснилось что это был последний рейс колесных пароходов как Усть-Кута, так и по верхней Лене вообще... После двух лет стояния в затоне один из них перегнали в Якутск и он обслуживает "пьяные рейсы" выходного дня в окрестностях города, второй после долгих мытарств запустили по сильно укороченному маршруту Якутск-Олекминск.





     Кто знает - может еще удастся на него когда-нибудь попасть. Для меня же день 1 сентября 2004 года стал днем одного из самых больших разочарований в жизни...
A340

Долина замков: Кобленц - Сент-Гоар

     Выпала мне двухнедельная командировка в Германию, но поскольку свободные там дни были, а желания сидеть в одном городе - не было, придется немного изменить традициям и сделать здесь несколько фотоотчетов не из российской глубинки.

Итак - Рейн.


 Эта река длиной всего 1320 км, стекающая с Альп и впадающая в Северное море, является одной из главных водных артерий Европы. Она судоходна на протяжении 950 километров от Базеля, и на изрядной части этого протяжения представляет собой быстрый поток, чем-то напоминающий по скорости течения Енисей в районе Красноярска.
 На территории федеральной земли Рейнланд-Пфальц, между Кобленцом и Рюдесхаймом, река прорезает Рейнские сланцевые горы, образуя красивейший участок, внесенный в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО: "романтическую долину Рейна", "долину замков".
 В средние века дорог здесь было немного, и товар везли в основном по реке. Многие феодалы считали своим долгом поставить на скале над рекой замок-крепость чтобы взимать дань с проплывающих купцов. Были даже "разбойные крепости" (с которыми с переменным успехом боролись). Большинство замков, построенный в 11-14 веках, сохранились до наших дней...

 Каждый день по этому 70-километровому участку проходят десятки разнообразных прогулочных и круизных кораблей. Но один из самых интересных способов увидеть красоты Романтической долины - сесть на колесный пароход "Гёте", который каждое утро отправляется в регулярный рейс из Кобленца в Рюдесхайм...


Dampfer "Goethe".


Крепость Марксбург.


Типичный представитель рейнского грузового судохоства - низкая самоходная баржа.


Сент-Гоархаузен. Здесь начинается самый красивый участок Долины.
Collapse )
A340

Никола-на-Липне

     Всего в 8 километрах от центра Великого Новгорода находится удивительный и малопосещаемый памятник зодчества - храм Николы на Липне. Его географическое положение особенно - он стоит на острове в лабиринте проток, образуемых Мстой при впадении в озеро Ильмень.
     Сюда можно добраться по воде или по воздуху, но гораздо сложнее - пешком. Зимой можно попробовать пройти по льду от Перынского скита (если не угодите в полынью на истоке Волхова), летом - переправиться на лодке местного жителя через Сиверсов канал и по болотам и буреломам идти к храму со стороны Спаса-на-Нередице.
     Около храма стоит дом - там живет семья рыбаков, вот уже много лет являющихся единственными жителями острова и хранителями его Храма. В высокую воду сюда могут привезти на катере несколько туристских групп - тогда откроют храм, и покажут его внутреннее помещение. Но если Вы пришли один, заранее не договариваясь - придется смотреть на храм только снаружи: таков приказ директора новгородского музея-заповедника.

     Храм Николы-на-Липне был заложен в 1292 г. по приказу новгородского архиепископа. Это представитель очень необычной ветви новгородской архитектуры - его формы носят отпечаток некоего германского стиля. Таких храмов всего несколько (самый известный - в Перыни), но Никола-на-Липне - самый выразительный и необычный.
     Во время Великой отечественной войны храм был сильно поврежден бомбежками и артобстрелом - здесь располагался наблюдательный пункт. В 1950-е годы проводилась долгая и кропотливая реставрация по сохранившимся чертежам.

     Сейчас это тихий уголок, лишь 10-15 групп в год на арендованных катерах приплывают сюда в высокую воду (май-июль). Может это и к лучшему - тишину и патриархальность этого места сложно передать на снимках...


Вид с воды.


Храм.
Collapse )