Category: природа

Category was added automatically. Read all entries about "природа".

A340

Ледовая плешь на ОберонеПлутоне

Рассматриваю новую порцию снимков Плутона. Почему-то вспоминается книга С.Павлова «Лунная радуга», а точнее Ледовая плешь на Обероне. Кратера только не хватает.

— У селенологов, принимавших трансляцию «Леопарда», большой интерес вызвала так называемая Ледовая Плешь. По словам самого Эллингхаузера, Оберон был похож на «арбуз с отрезанной верхушкой». На фоне очень неровной поверхности планетоида Ледовая Плешь выглядела удивительно плоской. Она имела около двухсот километров в диаметре, а в центре ее одиноко зиял глубокий кратер диаметром в тридцать один километр…
— Купер, кажется, мы вспоминаем действия Эллингхаузера.
— Осталось добавить немного, — перехватил инициативу Никольский. — Покончив с телетрансляцией, Эллингхаузер сообщил о своем намерении посадить рейдер на Ледовую Плешь в районе, разведанном кибер-зондами. На этом связь с «Леопардом» прекратилась, никаких сообщений больше не поступало. Двадцать суток спустя стартовала к Урану «Лунная радуга».

A340

Последний февраль "В-6"

Оригинал взят у yesaul в Последний февраль "В-6"

Они летели навстречу смерти.

Возвращаясь к несчастной судьбе дирижабля «СССР В-6 Осоавиахим», к его последнему полёту в феврале 1938-го, приходится признать: даже если корабль разминулся бы с горой Небло, всей совокупностью сложившихся обстоятельств он, так или иначе, был обречён на гибель.

«Шестой» направлялся на север – в Мурманск – через Петрозаводск, Кемь, Кандалакшу. Но до Кандалакши не долетел, столкнулся с горой. «...Вследствие недостаточной высоты полёта и плохой видимости...» – так писали в газетах. Но это не всё.

Collapse )


A340

25 января 2015 г. Второе проникновение в озеро Восток

Оригинал взят у ekaykin в 25 января 2015 г. Второе проникновение в озеро Восток
Говорят, в одну реку нельзя войти дважды.
А в озеро?

Центральная Антарктида - возможно, самое стабильное место на планете, пейзаж тут не менялся как минимум 14 миллионов лет. Здесь под четырьмя километрами льда лежат озера и реки, не видевшие солнечного света на протяжении такого периода времени, по сравнению с которым "вечный покой седых пирамид" - кратчайший миг.
Но вечный покой не по сердцу человеку, и в 2012 году люди впервые прикоснулись к подледниковому озеру Восток. Слово "проникновение" - не совсем верное, ведь ничто из нашего мира не проникло в озеро. Вернее будет сказать, что часть озера проникла в наш мир в виде образцов воды.
И вот вчера состоялось второе вскрытие Озера.
Об этом я и расскажу сегодня.

IMG_6439small
Collapse )

A340

Индигирка. Выход в Момскую котловину.

     Ниже "Кривуна" Индигирка немного успокаивается. И хотя в русле еще встречаются шиверы и даже небольшой порог - в целом этот участок уже не таит серьезных препятствий. Перед впадением реки Учча расположен большой перекат, где река делает настоящее колено, упираясь в невысокую каменистую гряду. На этом участке расположены пожалуй главные красоты Улахан-Хапчагая - нависающие над водой разноцветные скалы.
     В ущелье Чемалгинского хребта, где мы ожидали второй серии шивер, река еще больше замедляется - лишь вдоль берегов шумят иногда косые гребневидные пороги, занимающие не более 20% ширины русла. Через 20 километров, по окончании этого участка, горы расступаются и Индигирка вступает в широкую Момскую котловину.

Но пока до Момской котловины еще около 50 км. В путь!


Утренние сборы.


Красоты берегов в комментариях не нуждаются.


Collapse )
A340

Улахан-Хапчагай. Большое ущелье Индигирки.

     У западной оконечности Тюбеляхской котловины, за устьем Таскана, Индигирка описывает крутую S-образную петлю. Река резко меняет направление течения на северное и втискивается в узкое ущелье Порожноцепинского хребта - составной части системы хребта Черского. Здесь начинается Улахан-Хапчагай - знаменитое Большое Ущелье Индигирки.

     Про этот 100-километровый участок слышали многие. Он овеян легендами и еще больше - вымыслами. Отделить правду от сказки, реальность от преувеличения довольно непросто. В давние времена живущие по берегам Индигирки якуты и русские, несомненно, боялись этого места. Для деревянных лодок даже не пороги - высокие стоячие валы на шиверах гибельны. Известна легенда о нескольких казаках, попытавшихся пройти Улахан-Хапчагай вместе с шестью вызвавшимися им помогать местными якутами. В живых из этого отряда остался только один человек.
     Но для современных туристических судов ущелье не представляет особой сложности, разве что в весенний паводок. Единственное сложное препятствие, порог "Кривун", оценивается третьей категорией сложности (из пяти). При благоприятных условиях по большей части ущелья можно пройти на моторной лодке с хорошим двигателем (правда, далеко не всякий на это решится).

     Улахан-Хапчагай состоит как бы из трех частей. Первая - тридцатикилометровое узкое ущелье в Порожноцепинском хребте. Русло здесь сужается до 100-120 метров, скорость течения - 12-15 км/час. Этот участок характерен прижимами и шиверами с высотой стоячих волн около метра (при средней воде).
     Вторая часть - расширение между Ытабыт-Юряхом и Уччей, длиной около 50 км. В начале эта часть Улахан-Хапчагая кажется простой - русло расширяется, скорость течения немного падает, шиверы становятся реже. Но именно этот кажущийся спокойным участок таит главное препятствие ущелья - порог "Кривун".
     Порог двумя ступенями расположился на крутом левом повороте реки около впадения Кюелях-Мустаха. Стоячие валы занимают всю ширину реки, основная струя (и самые высокие, почти двухметровые валы) - в правой трети потока. Слева проход спокойнее, но из воды торчит несколько скал и больших камней. Особенность "Кривуна", по которой он так и назван - расположение в повороте. С первой ступени порога не видно вторую, а учитывая бешеное течение - после выхода из валов первой ступени остается очень немного времени чтобы правильно пройти вторую ступень. На байдарке туда лучше вообще не соваться, а провести ее вдоль берега (лучше - левого, если вода не очень высокая и под скалами есть проход).
     Ниже "Кривуна" река сохраняет относительно спокойный характер, с быстрым течением и отдельными шиверами различных размеров. Но все интересное сложное осталось позади. Третья часть ущелья, пересечение Чемалгинского хребта, хотя и выглядит на карте также как и первая, не содержит серьезных препятствий.

Этот пост показывает первую и отчасти вторую часть Улахан-Хапчагая. В путь!


Порожноцепинский хребет.


Утес.


Большая шивера или небольшой порог, границы этих понятий здесь сливаются.
Collapse )
Продолжение следует...
A340

Индигирка. Август 2010.

     Как известно, прошлогодняя экспедиция на Тунгусский метеорит не состоялась по причине крайней малочисленности команды. Тогда мы прошли запасным маршрутом по реке Витим (Забайкалье) - 750 км быстрой реки за две недели сплава.

     В этот год хочется развить эту тему дальше. Итак, цель - Индигирка. Река в восточной Якутии, впадающая в Восточно-Сибирское море между Яной и Колымой. 800 километров маршрута, от Усть-Неры до Белой Горы. Три недели. Полный автоном. Цель - место, где стоял древний русский город Зашиверск, один из первых форпостов на востоке России. Город со страшной и неожиданной судьбой...


     Лодка вздымается на плоских волнах стремнины и вертится в многочисленных водоворотах. Из всех рек, которые мне приходилось проплывать, Индигирка самая мрачная и страшная по своей мощи и стремительности.
С.В.Обручев

     Около устья левого притока - реки Таскан (165-й км) воды Индигирки собираются в одно русло. Скорость резко возрастает. Река бежит по огромной дуге вдоль обрывистой террасы, а еще через 5 км поворачивает на север и втискивается в ущелье Порожноцепинского гранитного массива. Начинается знаменитое Большое Ущелье (Улахан-Хапчагай). Эту часть Индигирки называют также Момские пороги, Индигирская труба, пороги Бусика (в память о начальнике экспедиции Наркомводтранса В. Д. Бусике, погибшем здесь в 1931 г. при разведке порогов). Стокилометровое ущелье, врезанное почти на 2 км в гранитные массивы Порожного и Чемалгинского хребтов, составной части Хребта Черского, необычайно эффектно. Чередой проходят отвесные обрывы - один выше другого. Впечатляют скальные обелиски на гребнях водоразделов боковых притоков и сказочные изваяния выветренных известняковых обнажений. Шлейфы разноцветных глыбовых осыпей спускаются к реке. Немало здесь и красивых таежных уголков. Берега реки вымощены крупными валунами, но частые прижимы и крутые склоны делают ущелье проходимым по берегу только в низкую воду.
     На протяжении первых 50 км Индигирка пробивает себе путь сквозь Порожный хребет. Уклон возрастает до 3 м/км, скорость достигает 15-20 км/ч. Река мечется от одного борта ущелья к другому, подмывая скалистые обрывы. На излучинах образуются косы из крупных окатанных валунов. Ширина русла 150-200 м. В местах выхода коренных пород (гранитов) встречаются гребневидные пороги. Они расположены, как правило, у берегов, занимая не более трети ширины русла. Водный поток, обладающий огромной энергией, расчистил себе фарватер практиески на всем протяжении ущелья, Глубина здесь 3-5 м, а в местах сужения до 10 м. Основная сложность - прижимы, двухметровые «стоячие валы», пенные ямы, другие формы бурного потока.

"Водные маршруты хребта Черского"

Есть желающие присоединиться? Первые три недели августа.
A340

Ж-д кольцо вокруг озера Великое

     В 350 км восточнее Москвы, на границе Владимирской и Нижегородской областей, на многих картах можно увидеть странную железную дорогу, окружающую примерно 15-километровым кольцом озеро Великое. Лет десять я хотел его посетить, и вот наконец такая возможность представилась.



     Официально это кольцо, как и гораздо более известный объект в Щербинке, относилось к ВНИИЖТ. Однако его расположение в окружении военных частей рядом с крупнейшим полигоном, выдает его скорее военную, нежели гражданскую направленность (что впрочем не исключает принадлежности к ВНИИЖТ).
     К западу от кольца до сих пор располагается обнесенный колючкой объект - "Дезпромстанция Ильино" (хотя обычные дезинфекционно-промывочные станции куда меньше). Согласно "аналитической справке по результатам радиационногигиенической паспортизации на территории Владимирской области в сравнении за 1999-2002 годы", там расположен экспериментально-технический полигон Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. "В 1996-1998 г. на полигоне проводились работы по дезактивации подвижного состава подвергнувшегося радиоактивному загрязнению в результате аварии на ЧАЭС. В настоящее время имеющиеся радиоактивные отходы сданы на захоронение."

     Историю строительства кольца выяснить не удалось. Известно лишь что его северная часть проходит по трассе узкоколейки, разобранной примерно в конце 1960-х годов. Так что вероятнее всего кольцо было построено в 1970-е годы. На картах оно выглядит незамкнутым, но на самом деле около восточной оконечности была смычка, показанная на них как грунтовая дорога.

     В настоящее время большая часть кольца разобрана, причем судя по возрасту растущих на насыпи деревьев - около 10 лет назад. Сохранилась лишь северная часть, переходящая в ветку на Дезпромстанцию. В западной части по насыпи идет тропа, в южной - грунтовая дорога. Восточная "смычка" постепенно теряется среди высоченных сосен - она была разобрана раньше всех, еще до 90х годов.

     Интересно что около станции Великое Озеро (к юго-западу) имеется еще одно ж-д кольцо, на этот раз действующее. Оно имеет длину около 4 км и почти целиком проходит по территории военных складов, обнесенных тремя рядами колючей проволоки.


Приехавших на поезде Ильино-Фролищи встречает интересное здание вокзала Великое Озеро.


Почти одновременно, с остатков кольца приходит дрезина АС1А - служебный транспорт для перевозки работников "Дезпромстанции".
Collapse )
A340

Витим 2009

     Несколько дней назад мы вернулись. По причине малочисленности группы, на Тунгуску не попали, зато попали на Витим - реку в Забайкалье, на границе бывшей Читинской области и республики Бурятия.
     Это незабываемо! 753 километра от Романовки до БАМа прошли меньше чем за две недели, а дневной рекорд составил 96 км за 8 ходовых часов. В дождевой паводок река представляла собой сплошную стремнину со скоростью течения 10-15 км/час, несущуюся в почти безлюдных пространствах между хребтов Станового нагорья.

     Подробный рассказ будет позже. Пока только небольшой фотоотчет:


Шиверы в верхнем течении.


Около устья Юмурчена.


Пересекаем Южно-Муйский хребет.
Collapse )
A340

Нарьян-Мар. Город на краю света.

     Два часа в кресле самолета. Организм еще не отошел от 30-градусной московской жары, а под крылом, среди залитого водой пространства, раскинувшегося на десятки километров, уже виднеются белые сугробы еще не стаявшего снега. И вдруг, среди этого хаоса воды, болотной растительности и чахлых деревьев, как наваждение, возникает небольшая на первый взгляд кучка домов, дымовых труб и дорог. Нарьян-Мар.

     Зимой 1929/1930 годов, на правом берегу Печоры примерно в 100 км от ее устья, в урочище Белощелье, на месте одноименной деревушки было начато строительство лесозавода и поселка при нем. Белощелье располагалось в удобном месте для захода морских кораблей, которые должны были приходить сюда за лесоматериалом. Завод №51 треста "Комилес" стал главным (и чуть ли не единственным) промышленным предприятием на сотни километров вокруг, а поселок при нем рос небывалыми темпами. Уже в октябре 1931 г. поселок получил собственное имя - "Нарьян-Мар" (в переводе с ненецкого - "красный город"), а вскоре сюда из Тельвисочного были переданы и административные функции по управлению всем Ненецким национальным округом. Древний Пустозерск, стоящий всего в 20 км юго-западнее, уже в то время был не более чем селом. Основание Нарьян-Мара лишь ускорило его гибель.

     10 марта 1935 года, всего через пять лет после основания, Нарьян-Мар получил статус города. Как другой печорский город - одноименная с самой рекой Печора, становление и рост поселения на новом месте были очень бурными, насыщенными событиями. Здесь была одна из баз Севморпути, в Нарьян-Марском аэропорту делали посадку самолеты, летевшие в поселки и на полярные станции, разбросанные вдоль всего севера Евразии, здесь останавливались участники многих экспедиций, в том числе экипажи самолетов, которые первыми в мире осуществили посадку на лед у Северного полюса и основали там дрейфующую станцию СП-1.

     Хотя Нарьян-Мар и является столицей богатого нефтью и газом Ненецкого автономного округа, до сих пор около половины из 19 тысяч горожан обитает в деревянных домах, а по бетонным улицам в сухие дни ветер несет тучи песка. Но кто знает - может у этого города еще все впереди? Хотелось бы в это верить!..


Главная площадь.


Административное здание.


Старый дом и Ан-24 над ним (глиссада проходит прямо над городом).
Collapse )
A340

По Городецкому Шару

     В своей приустьевой зоне Печора разбивается на бесчисленное количество больших и малых проток. Самые крупные из них носят здесь название Шаров - Городецкий Шар, Лабожский Шар, Голубковский Шар. Более мелкие - "Виски": Косвиска, Тельвиска, Пашенская Виска и т.д. Глухие прототоки и старицы, как и много где на севере - Курьи.

     Пустозерск стоял не на берегу Печоры, а на высоком холме на берегу озера, соединенного Городецкой Виской с большим Городецким Шаром, около устья которого стоит сейчас Нарьян-Мар. Такое расположение объясняется как защитой от затоплений, так и военными соображениями - открытый холм оборонять проще чем поселение на берегу реки, окруженное пусть невысоким, но лесом.
     Раньше Городецкий Шар был одной из основных проток, и даже в сухие годы струги и кочи спокойно приходили в Пустозерск. Но со временем сток Печоры стал перераспределяться в другие рукава, начало Городецкого Шара заволакивалось песком и он обмелел. Кто знает - может это обстоятельство ускорило гибель города.
     Сейчас летом Городецкую Виску можно перейти вброд, а местные жители поднимаются на моторной лодке к деревне Устье с изрядной осторожностью. Но весной, сразу после таяния снегов и вскрытия Печоры в конце мая, вода поднимается на 5-7 метров. В этот паводковый период, в первые недели июня, до Пустозерска можно добраться даже на большом теплоходе.

     12 июня 2009 г., впервые за 15 лет, Музей истории и культуры Пустозерска организовал плавание бывших жителей Городка и их потомков из Нарьян-Мара в Пустозерск на одноименном теплоходе, который обычно перевозит пассажиров по нижнепечорским селам.

     Отправимся же в путь по Городецкому Шару!


Пристань Нарьян-Мара.


Наш теплоход.


Городецкий Шар. Тельвиска.
Collapse )