Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

A340

Как спасали Ан-12 и его экипаж

История об Ан-12 с потерявшим сознание от гипоксии экипажем, пролетевшим без управления больше часа между Челябинском и Уфой, перешла уже в разряд легенд. Истории этой уже больше 30 лет. Наконец нашёлся документ с действиями диспетчеров и расшифровкой радиообмена.

Collapse )
A340

Последний февраль "В-6"

Оригинал взят у yesaul в Последний февраль "В-6"

Они летели навстречу смерти.

Возвращаясь к несчастной судьбе дирижабля «СССР В-6 Осоавиахим», к его последнему полёту в феврале 1938-го, приходится признать: даже если корабль разминулся бы с горой Небло, всей совокупностью сложившихся обстоятельств он, так или иначе, был обречён на гибель.

«Шестой» направлялся на север – в Мурманск – через Петрозаводск, Кемь, Кандалакшу. Но до Кандалакши не долетел, столкнулся с горой. «...Вследствие недостаточной высоты полёта и плохой видимости...» – так писали в газетах. Но это не всё.

Collapse )


A340

Развал единой сети пригородных перевозок на железных дорогах России

Железные дороги России составляют единую сеть эксплуатационной длиной около 90 тысяч километров. За исключением "островных" участков вроде Сахалина, Норильска и вот теперь Крыма, это сплошная связная система. В наследие от Советского Союза нам досталась действующая система пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, работавшая практически на всех участках этой сети.
Больше семи лет назад, будучи редактором проекта "Все электрички России", я делал исследование возможности проехать электричками по сверхдальним маршрутам, например, из Москвы во Владивосток. Тогда это было впролне реально, за 27 дней с 59 пересадками.

В процессе реформы железнодорожного транспорта в начале 2000-х единое Министерство путей сообщения (МПС) было ликвидировано, пригородными перевозками стали заниматься около двух десятков пригородных пассажирских компаний. Была создана система регионального заказа на пригородные перевозки, когда субъект федерации заказывал (и оплачивал в виде дотаций) курсирование поездов по своей территории. Но на практике стройная система оказалась плохо приспособленной к отечественным реалиям. Регионы вполне резонно сомневались в сумме оплаты, выставляемой пригородными компаниями (а им - РЖД), появились злостные неплательщики. Около пяти лет назад начался процесс сокращения объемов движения пригородных поездов, захватывающий постепенно все больше и больше регионов. В последние полгода (с сентября 2014 г.) он принял такой размах, которого наши железные дороги не знали даже в гражданскую войну. И нашумевшая история с отменами электричек в Вологодской и Тверской областях - лишь отдельные эпизоды творящегося беспредела.

Я попробовал проанализировать состояние сети пригородных пассажирских перевозок по имеющимся официальным данным (расписания, опубликованные на сайте ОАО "РЖД" и сервисе "Яндекс.Расписания"). Эти данные включают картину движения на январь 2015 г, дополненную официально объявленными отменами на февраль, но без учета временных отмен летних поездов на зиму (если они не были объявлены как постоянные отмены).
Collapse )
A340

Из Москвы в Питер на электричках больше не доехать

Отмена электричек в Тверской области

С 1 февраля уйдёт в историю возможность проехать из Москвы в Питер на электричках - на участке Угловка-Окуловка пригородных поездов больше не будет.

И даже более того - проехать в Питер на пригородных поездах из Москвы будет невозможно каким угодно окольным путем - на всех линиях из Питера пригородное сообщение будет обрываться рано или поздно - и скорее рано чем поздно. Самыми дальними точками, куда из Питера можно доехать пригородными поездами будут Ивангород, Луга, Оредеж, Великий Новгород, Окуловка, Хвойная, Бабаево, Медвежья Гора, Бусловская и Сортавала. И даже если летом назначат электричку Медвежья Гора - Кемь, то и 2500-километровым крюком Петрозаводск - Беломорск - Малошуйку - Обозерскую - Няндому - Коношу - Вологду или Котлас тоже не проехать, т.к. ни в Вологодской области от Данилова до Ерцево, ни на важных для маршрута линиях в Поволжье, пригородных поездов больше нет...


Ещё лет 10 назад процесс выглядел следующим образом: садишься в Москве на Ленинградском вокзале в 06:20 на электричку до Твери, там у тебя есть буквально 15 минут чтобы перебежать по платформе мимо островного вокзала в электричку Тверь-Бологое, где в свою очередь предстоит уже 2,5 часовое ожидание, во время которого можно пообедать в столовой и даже искупаться в озере за станцией. Затем в 15 часов электричка на Окуловку, которая фактически шла дальше до Малой Вишеры (в Окуловке можно было не выходить), там еще одна пробежка в компании дачников мимо вокзала в электричку Малая Вишера - Петербург отправлением около 18 часов, которая примерно в 21:00 приходила на Московский вокзал Санкт-Петербурга. Обратная дорога была даже быстрее, т.к. не было такого длительного ожидания в Бологом. Из Питера выезжать надо было в 07:20.

Сложно конечно считать это нормальным способом передвижения на постоянной основе, но способ этот легендарный и многие из нас, будучи студентами в 80-е и 90-е годы, пользовались им хотя бы раз. Жаль что что эта часть нашей истории уходит....
A340

56 лет катастрофе экипажа Гарольда Кузнецова



56 лет назад, 17 октября 1958 года в окрестностях чувашского города Канаш произошло авиационное происшествие, которое как никакое другое обросло легендами и вымыслами. Это катастрофа самолёта Ту-104А б/н CCCP-42362 под управлением экипажа Гарольда Кузнецова.

Вопреки легенде, так растиражированной досужими журналистами, они не передавали во время падения параметры того, что происходит с самолётом. Хотя главную суть происходящего сказать успели, и эти слова были услышаны и использованы чтобы сделать Ту-104 безопаснее. Запись переговоров с землёй, хранящаяся в архиве на Фрунзенской набережной и давно рассекреченная, содержит слова прощания, а не чёткие слова перечисления высоты, тангажа, крена и скорости.
42362: Вероника (позывной РДС Казань), 42362, прием...
Верноника: 42362, Вероника отвечает вам.
42362: Занимаю 10000, возвращаюсь Свердловск.
Вероника: Вас понял, хорошо, занимайте, условия даю.
42362: Вас понял, занимаю 10000.
42362: Спасайте, Вероника, спасайте, спасайте, спасайте, бросило машину, бросило машину! Вероника, погибаем, до свидания...
42362: 42362, 42362, конец, погибаем, до свидания... Бросило машину
Вероника: 42362, снижайтесь, снижайтесь
42362: 42362, погибаем, 42362, погибаем, до свидания, дорогие, до свидания, конец, конец, передайте родным, передайте родным...
Вероника: 42362, 42362, 42362
Вероника: 42362, 42362, 42362...


В Москве, на Донском кладбище, есть уголок, где в советское время хоронили погибшие экипажи гражданской авиации. Могилы этого экипажа занимают там центральное место. Придя туда, первое что вы увидите - высокий памятник с бюстом Гарольда Дмитриевича, а по сторонам - более скромные памятники остальным членам экипажа. Вот их имена:
Кузнецов Гарольд Дмитриевич - КВС-инструктор
Артемов Антон Филимонович - КВС-стажёр
Рогозин Игорь Александрович - второй пилот
Мумриенко Евгений Андреевич - штурман
Веселов Иван Владимирович - бортмеханик
Федоров Александр Сергеевич - бортрадист
Смоленская Майя Филипповна - бортпроводник-переводчик
Горюшина Татьяна Борисовна - бортпроводник
Маклакова Альбина Ефимовна - бортпроводник
A340

Крым

Приехал в Крым.
Наблюдения:

1. Тут не чувствуется никакой напряженности. Все живут обычной жизнью, ходят в кафе, ездят в электричках. Обычная жизнь.
2. Нигде не видно ни милиции, ни "вежливых людей". Только около паромной переправы стоит пост и патрульный милиционер на вокзале.
3. Простые жители Крыма, чьи разговоры случайно были услышаны в вагонах (а я проехал в пригородных поездах кружным путем Керчь-Владиславовка-Джанкой и оттуда в Симферополь) действительно рады присоединиться к России, и основной обсуждаемый вопрос - как получить паспорт - сейчас или когда очереди будут поменьше. Обсуждают это в каждом "отсеке" общего вагона по-своему. Все ругают прошлые украинские власти - они их очень сильно достали. Ругают нынешние украинские - за метания из стороны в сторону. Причем молодежь - тоже. Негативного отношения к России пока встретить не удалось.
4. Все говорят между собой на русском языке. Даже 20-летние ребята в кафе в Симферополе.
5. Украинские вывески и таблички никто не срывал, хотя их в пять раз больше чем русских. Особенно интересно видеть рекламу "Партии регионов": "Сильная власть - перспектива Украины" сразу по выходе с парома в Керчи.
6. Паром ходит вне расписания (по наполнению), чаще обычного. Народу много (пассажиры утреннего 6-часового автобуса Краснодар - Порт Кавказ в полном составе ехали до конечной). Машин еще больше - с кавказской стороны очередь машин в 200-250, с крымской поменьше. Номера со всей России, даже из Красноярского края.
7. В порту Крым нет никакого пограничного или таможенного контроля - просто выходишь в город. В порту Кавказ внимательный паспортный контроль, но все вполне корректно и по возможности быстро.
8. Поезда дальнего следования ходят, пусть и по исковерканному расписанию (УкрЗализница не хочет окончательно признать что в Крыму время московское), но народу в них меньше обычного.
9. Локомотивы в Джанкое попадаются и мелитопольские, и даже ТЧ "Октябрь" Южной дороги - 100% смена локомотивов по Мелитополю не выполняется.
10. Рубли принимают, но полноценно ими пользоваться пока не получается: проблема получить сдачу с крупных купюр. В Керчи и Джанкое у меня закончилось все что мельче 500 р, и дальше платить рублями оказалось очень проблемной задачей. Пришлось снимать в банкомате мелкие гривны.
11. В Симферополе гостиничный кризис, с трудом удалось найти место. Очень много командированных из России, налаживающих взаимодействие с крымскими организациями в самых разных отраслях.


В общем, тут интересно. Ощущение исторического процесса на твоих глазах, пусть и не столь явного. Ну и конечно никакого снега, зеленая трава, цветущая вишня и теплый ветер.
A340

Открытие движения поездов "Ласточка" из Сочи в Красную Поляну и Олимпийский парк

     1 ноября 2013 года в Сочи открылось движение поездов "Ласточка" по олимпийским маршрутам - из Сочи в Красную Поляну и Олимпийский парк. Поезда курсируют с раннего утра до ночи, выполняя в сутки около 60 рейсов, но это своего рода эксперимент, при помощи которого ОАО "РЖД" рассчитывает устранить узкие и проблемные места до начала Олимпиады с тем, чтобы во время ее проведения все работало как часы. Существующее расписание - примерно треть от полного олимпийского расписания, число поездов будет постепенно увеличиваться.
     Для пассажиров открыты новые станции и остановочные пункты: Эсто-Садок и Красная Поляна в "горном кластере", Олимпийский парк в Имеретинской низменности (в "прибрежном кластере"). Еще один остановочный пункт в Имеретинской низменности, Олимпийская деревня, будет открыт позднее - сейчас поезда проследуют его без остановки. Позднее будет запущен и маршрут Красная Поляна - Олимпийский парк, в обход станции Адлер.
     Сохраняется движение поездов из Сочи в аэропорт. Теперь они перестали являться отдельными "Аэроэкспрессами" и билеты продаются как на обычную электричку. Однако агентом, продающим билеты, на всех поездах "Ласточка" является все тот же "Аэроэкспресс".
     Отправимся же в поездку по олимпийским станциям!






Collapse )
A340

Ситуация в Тикси: не ту страну назвали Гондурасом

В конце августа, во время отпуска, я несколько дней провел в Тикси - поселке городского типа с шеститысячным населением на берегу Ледовитого океана. Тикси стоит в одной из ключевых точек Северного морского пути, около дельты великой Лены. Ожидая на обратном пути в старом здании аэропорта, помнящем еще экипажи Полярной авиации, своего обратного рейса Тикси-Якутск, я и представить себе не мог, что ожидает этот аэропорт и город всего через полтора месяца.



Но, обо всем по порядку.

Связь Тикси с остальной частью страны (с "Большой землей", как говорят иногда и сейчас) устроена следующим образом:

Основа всего - аэропорт, куда летом пять раз в неделю, а зимой несколько реже, летает рейсовый самолёт Якутск-Тикси. Большая ВПП аэропорта, предназначенная в свое время для стратегической авиации, позволяет принимать и дальнемагистральные самолёты: 1-5 раз в месяц, в зависимости от времени года, выполняется прямой рейс на Москву.

Летом, 4-6 раз в год - во время навигации с июня по сентябрь, из Якутска по Лене приходит пассажирский теплоход "Механик Кулибин". Приходят и речные баржи с топливом и продуктами. Никакого пассажирского сообщения по морю, даже местного, нет. Несколько раз в летний сезон по Севморпути в Тикси заходит грузовое судно.

Зимой, примерно с декабря по апрель, после замерзания промоин на перекатах, по льду и островам Лены устанавливается зимник - ледовая дорога, пригодная для движения грузовиков и не слишком паркетных автомобилей. Перевозка пассажиров таким способом официально запрещена, но грузы возят весьма активно, и именно зимой ассортимент продуктов в магазинах Тикси, состоящий обычно в основном из консервов и замороженных концентратов получает несколько большее разнообразие.

Таким образом, обычный человек - житель или гость поселка, может попасть туда (или уехать оттуда) двумя путями: шесть раз в год теплоходом по Лене (последний ушел в середине сентября) или самолетом из аэропорта Тикси. Так было два последних десятилетия - до 1 октября 2012 года. К этому дню процесс вывода военной авиационной части, базирующейся в Тикси, вступил в финальную стадию. Министерство обороны РФ, в чьем ведении находилась такая мелочь как навигационное и радиотехническое оборудование аэродрома, в соответствии с процедурами вывода отключило его. И все. Безопасная посадка самолетов в условиях весьма непростой погоды полярного побережья с осенними пургами и туманами, оказалась невозможной. Все рейсы отменены, аэродром принимает только вертолеты (ссылка на новость и официальное сообщение авиакомпании "Якутия").



Аэропорт Тикси в августе 2012 г.

До Усть-Куйги на Яне, ближайшего аэродрома, способного принимающего регулярные пассажирские рейсы с "Большой земли" - 320 километров. До более крупного Батагая - 500 км, через горы. Лётный час вертолета Ми-8 в тех местах стоит примерно 120 тыс. рублей. От Усть-Куйги до Тикси он будет лететь два часа, от Батагая - около трех часов и возьмет на борт 20-25 человек, да и не во всякую погоду в эти горы вообще сунется.

Теперь все население Тикси, а также те, кто не успел вернуться из отпусков на "Большой земле", оказались в весьма сложном положении. Поселок, фактически, в транспортной блокаде - до зимней дороги, которую ждать еще больше двух месяцев, но и потом ездить по ней придется нелегально, т.к. автобус, даже вахтовку "Урал" не пустишь: ГАИ не даст.

А ведь недавно в Тикси с помпой открыли новую секцию морского порта, во всесь голос говорили о возрождении Севморпути и портов на нем, даже Президент (или Премьер - точно не помню) прилетал открывать все это. А что сейчас? Даже тяжелобольного в Якутск в больницу вывезти очень непросто.

Ох, не ту страну назвали в свое время Гондурасом...
A340

День бешеных рек

Смотря по телевизору кадры из Краснодарского края, многие задаются вопросом: а как вообще может получиться, что через город идет поток воды? Мы привыкли видеть широкие просторы Волги или Невы, где даже весенние паводки не приносят обычно серьезных бедствий. Что же случилось на Кубани?

Географически, наиболее пострадавшие районы расположены по обе стороны западной части Главного Кавказского хребта, но не на горах, а в предгорьях и при выходе из гор на равнину. С хребта текут большие и малые реки, впадающие с южной его стороны в Черное море, а с северной - в Кубань и ее притоки. Именно горный характер местности и обусловил особенно тяжелые последствия.

Главная особенность гидрорежима горной местности - быстрый сток дождевых и снеговых осадков с поверхности в русла рек, и быстрое же перемещение масс воды по самим руслам. В горах нет больших масс пористой почвы или болот, работающих естественными гидроаккумуляторами. Любой дождь, пролившийся над горами, быстро оказывается в воде текущих с них рек, повышая их уровень. При выходе рек из гор, за счет увеличения ширины русла и уменьшения его уклона, уровень воды понижается и становится не таким значительным, а подъем и спад уровня происходит более плавно.

Вообще, в горной местности реки поднимаются буквально в первые десятки минут после начала дождя, и при сильных осадках рост уровня воды достигает нескольких метров в час (в узких ущельях). Скорость течения (и стечения) воды велика, и дождевая капля очень быстро оказывается в ручье, а потом в реке. И если обычный ливень повысит уровень воды в горной реке раза в полтора через 2 часа, то представьте что получится, если над горами за день вылилось треть годовой нормы осадков? И вот вся эта вода ринулась вниз, в пологие участки русел, причем вода из параллельных притоков оказалась в основном русле реки одновременно. Река оказалась переполненной, и вода стала искать выхода из переполненного русла и затопленной долины - вниз, на равнину. Стоящие ниже по течению города и станицы оказались быстро затопленными, т.к. после выхода из гор вода, не помещающаяся в русле, растекалась равным слоям по равнине и всем понижениям в ней. А ведь в южных местностях населенные пункты исторически стараются располагать именно по берегам рек. По пути вниз вода могла встречать препятствия вроде мостов (с подходящими насыпями), лесов и т.п. После их прорыва образовывалась "ступенька" - резкий перепад уровня воды, который мог восприниматься как своеобразное "цунами".

Может ли такое повториться в степных пригорных районах Кубани и на черноморских курортах? Да, конечно. Достаточно вспомнить стоящие по берегам впадающих в море рек дома и гостиницы. Правда, в Сочи длина рек обычно невелика, т.к. хребет почти вплотную прижат к морю, и такого экстремального подъема воды в них добиться сложнее, но там где есть более длинные реки, экстремальное наводнение возможно.

Может ли такое повторится в Средней полосе? В таком масштабе - нет, т.к. почвы равнины забирают часть воды, не давая ей стекать в реки быстро, и подъем воды получится плавным, дающим время на эвакуацию. Да и весенние паводки, тоже весьма высокие, не дают строить дома слишком низко над урезом воды, а значит что и вероятность затопления большой площади города меньше.

Горные дождевые паводки, точнее период после окончания ливня - одно из самых красивых явлений, которое я видел когда-либо в жизни. Облака рассеялись, и в лучах солнца все горы вокруг засверкали как хрустальные пирамиды. Каждая ложбинка, каждая мелкая складка на склоне, которые обычно и не замечаешь между камнями и мхом, были наполнены текущей водой и сверкали как многократно переплетающиеся хрустальные волокна. Через два часа видение исчезло, и горы приняли свой обычный серовато-зеленый цвет. Правда, потом мы едва смогли перейти ручей, в котором воды обычно было по щиколотку - но это уже совсем другая история.