Category: ссср

Category was added automatically. Read all entries about "ссср".

A340

Памяти экипажа С.Леваневского

     Сегодня, 12 августа 2008 года, в 18 часов 15 минут, исполнится 71 год с мгновения последнего старта экипажа Героя Советского Союза Сигизмунда Александровича Леваневского. Третий трансарктический перелет СССР - Северный полюс - США оказался полётом в один конец - в Вечность.



     Это была вторая в жизни Леваневского попытка такого перелета. Ведь именно он, а не Валерий Чкалов и не Михаил Громов, был инициатором самой идеи трансполярного перелета в Америку! На одномоторном, тогда еще мало кому известном АНТ-25 конструкции А.Н.Туполева, со вторым пилотом Георгием Байдуковым и своим постоянным штурманом Виктором Левченко, 03 августа 1935 года Леваневский предпринял первую дерзкую попытку полёта в Штаты через Северный полюс. К сожалению, она закончилась неудачей. Над Баренцевым морем вдруг началась утечка масла из двигателя. Мнения разделились: Байдуков считал возможным продолжить полет, однако Леваневский как командир принял решение возвращаться. При наземном анализе выяснилось, что прав был Байдуков: специалисты пришли к выводу, что при заправке масло было залито выше требуемого уровня и в полете излишки его стали выбрасываться через неудачно продуманную дренажную систему. Реальной опасности это не представляло, полёт можно было продолжать. Тем не менее, как говорится, "поезд ушёл".

     Прошло два года. И два замечательных экипажа, Валерия Чкалова и Михаила Громова, на том самом АНТ-25, дважды реализовали и воплотили в жизнь идею Сигизмунда Леваневского, совершив блистательные перелеты через Полюс - соответственно, в Ванкувер и Сан-Джасинто! Конечно, это было, видимо, немалым ударом по самолюбию Героя Советского Союза № 2.

     И вот, вторая попытка. ...Много людей провожали в тот августовский вечер большой четырехмоторный самолет ДБ-А, получивший регистрационный номер "СССР Н-209", конструкции Виктора Болховитинова. Здесь были начальник ВВС РККА командарм 2 ранга Яков Алкснис; сам конструктор самолета Виктор Федорович Болховитинов; Герои Советского Союза Михаил Водопьянов и Георгий Байдуков; корреспонденты центральных советских газет. В 18.15 тяжело нагруженный самолет оторвался от полосы чкаловского аэродрома (тогда это был аэродром НИИ ВВС). Вскоре он превратился в едва заметную точку и исчез в вечернем подмосковном небе. Наверное, в ту минуту никто из провожавших не думал, что БОЛЬШЕ ЭТУ МАШИНУ НЕ УВИДИТ НИ ОДИН ЧЕЛОВЕК НА ЗЕМЛЕ. Не увидит НИ-КОГ-ДА...

     На следующий день, 13 августа 1937 года, в 14 часов 32 минуты, вскоре после пролёта Северного полюса, была принята последняя разборчивая радиограмма (№19) с борта корабля, извещавшая об отказе правого крайнего мотора. Дальнейшие фрагментарные обрывки сообщений, якобы исходившие от РЛ (Радио Леваневского), и принятые в разных точках - как в Союзе, так и в США , на Аляске, вызывали много сомнений в их подлинности.

     За минувшие годы выдвинуто более десятка версий того, что могло произойти с "СССР Н-209". От разрушения самолета в воздухе и вплоть до абсурда, связанного с захватом машины гигантским инопланетным кораблем. Написаны многие десятки (если не сотни!) статей; глав в книгах целого ряда полярных летчиков и исследователей Севера; пять глав в биографической книге о Леваневском "Жизнь, отданная Арктике" посвящено тайне этого полёта; даже вышла отдельная книга - обобщение всех ранее написанных работ. Предпринимались поиски: и тогда, в 37 - 38 годах, американскими и советскими пилотами, и впоследствии - уже отдельными группами энтузиастов, так как в мае 1938 года официальные поиски были прекращены Постановлением советского правительства.

     Таким образом, Арктика до сегодняшнего дня хранит в себе эту мрачную Тайну. Узнаем ли мы когда-либо о последних днях этих мужественных людей? Нет ответа. Быть может, и сегодня где-то в ледяной пустыне лежит этот корабль... Кто знает, возможно, сохранились и тела наших соотечественников, и даже дневник, проливающий свет на эту удивительную загадку судьбы экипажа...

     В этот день, 12 августа, они стартовали в Вечность. Давайте же помянем ребят, навсегда оставшихся в Пути:

Леваневский Сигизмунд Александрович - командир корабля.
Кастанаев Николай Георгиевич - второй пилот.
Левченко Виктор Иванович - штурман.
Годовиков Николай Николаевич - бортмеханик,
Побежимов Григорий Трофимович - бортмеханик.
Галковский Николай Яковлевич - бортрадист.

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ!

----
Спасибо Bob за этот текст! Я не смог бы написать лучше - так что просто перепостил...
A340

Рокский тоннель

     Во время афганской войны одной из важнейших статегических точек был перевал Саланг - через него, по тоннелю, проходила основная дорога, связывающая Афганистан с территорией СССР. Бои там были нешуточные, и моджахеды всячески пытались это слабое звено разорвать.
     В теперешнем "вооруженном конфликте" такой ключевой точкой является Рокский тоннель. Он построен в 1971-1981 годах под горой Сохс на высоте около 2500 м, и имеет длину 3700 метров. Но в отличие от Саланга, Рокский тоннель имеет еще большее значение - если бы грузинским войскам удалось его повредить, связь Южной Осетии с Россией практически бы прервалась - других сколько нибудь пригодных дорог туда нет, нормального аэропорта - тоже.


© winwd

Рокский тоннель очень важен, и берегут его как зеницу ока...
A340

Географический центр России

Когда Румата миновал могилу святого Мики - седьмую по счету и последнюю на этой дороге, было уже совсем темно.
А. и Б.Стругацкие, "Трудно быть богом".


Центр России - понятие эфемерное. В зависимости от алгоритма вычислений, он может оказаться в самых разных географических точках. Мне известно три точки, называемых "центром России".

1. Центр, вычисленный еще Д.Менделеевом. Он находится в районе поселка Ратта Красноселькупского района ЯНАО. В пос.Ратта установлен памятный знак.
2. Поселок Тура (столица Эвенкии). В советское время был установлен памятный знак "центр СССР", превратившися ныне в "центр России".
3. Центр, рассчитаный П.Бакутом после распада СССР. Находится на берегу оз.Виви в северной части Эвенкии. Там установлен монумент, деревянный крест в память 600-летия смерти С.Радонежского, и сооружена часовня.

Кроме того, центром России иногда называют Свердловскую и Новосибирскую области (но географических предпосылок к этому никаких нет).
A340

Пантеон Сталина

     На берегу Енисея, южнее Игарки, недалеко от трассы недостроенной "мертвой дороги" Салахард-Игарка находится небольшой поселок Курейка. Здесь по приговору царского суда отбывал ссылку Иосиф Джугашвили - "товарищ Сталин".
     В 1937 году комендант Управления Норильскстроя прибыл в Курейку для осмотра избушки-зимовейки, где жил вождь. Он занимал часть дома, над ней и возвели деревянный футляр-«оберег» от ненастья. Спустя несколько лет этот павильон разобрали и перевезли на две версты ниже по течению Енисея, где силами норильских заключенных начали возводить монументальный пантеон.

     Размеры его составляли 21 на 21 метр, верхняя точка фасада находилась на высоте 13 метров. Металлический каркас был обшит лиственничными пластинами и оштукатурен под красный гранит. Витражи, бархат, золоченая лепнина, дубовый паркет, глубокие кресла вдоль стен. Неяркое мягкое освещение, отражающееся от небесно-голубого свода купола, имитировало полярное сияние. И в центре на толстом слое речного песка — скромная избушка, обнесенная малиновым бархатным шнуром.
     Перед пантеоном на кромке высокого речного берега высилась четырехметровая статуя генералиссимуса, на поклон к которой вели всех «организованных пассажиров», проплывавших мимо по Енисею. Все суда делали тут обязательную двухчасовую остановку. Сталинский пантеон представлял собой разительный контраст с избами и бараками Курейки.

     В 1961 г. пантеон был закрыт, статую свалили в Енисей. Здание медленно приходило в негодность, пока в 1995 году не сгорело в пожаре вместе с избушкой. В 2006 г. один красноярский коммерсант решил восстановить музей и статую - для привлечения туристов, но после ряда скандалов новый памятник Сталину отправили вслед за первым, на чем дело и закончилось.

Использованы материалы с сайта законодательного собрания Красноярского края.
A340

509

     Посмотрев на карту Кольского полуострова, несложно увидеть что почти все населенные пункты расположены в центральной его части и по морскому побережью. Больше половины территории полуострова занимают унылые тундра и лесотундра с торчащими кое-где платообразными возвышенностями – остатками древних горных хребтов.

     Поселки восточной части Мурманской области связаны с «большой землей» лишь воздушным и морским сообщением. Никаких дорог, кроме вездеходных «направлений», через тундры центральных и восточных районов, нет.

     Почти всем известна «сталинская дорога» - строительства №№501 и 503 ГУЛЖДС НКВД СССР, которую тянули от Салехарда через Надым и Уренгой в Игарку. Но мало кто знает, что на Кольском полуострове тоже была такая стройка - №509. Силами заключенных прокладывалась железная дорога Апатиты-Поной, с ответвлением на Йоканьгу – к стратегически важной незамерзающей бухте Баренцева моря.
Collapse )