Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

A340

Расписания 1994 года

Нашел случайно в шкафу старую тетрадь. В ней - расписания теплоходов и пригородных поездов, записанные мной во время летней поездки по транспортной теплоходной линии Москва - Астрахань, во время стоянок в разных городах.

Это был 1994 год, когда упадок внутреннего водного сообщения уже начался, но массовый его обвал только-только начинался, а количество пригородных и местных поездов с советского времени практически не успело сократиться еще нигде.

Транспортным путешественникам, да и вообще всем любителям нашего транспорта и нашей истории, думаю, это будет интересно: https://yadi.sk/d/h1OSEAxZ2TL_2A
A340

Первый рейс "Ласточки" Москва-Иваново

13 марта 2018 г. в первый рейс отправился поезд "Ласточка" по маршруту Москва-Иваново.



Событие это примечательно тем, что впервые такой состав был запущен по маршруту, часть которого проходит по неэлектрифицированной железнодорожной линии. Для того чтобы запустить этот маршрут пришлось решить несколько задач, которые ранее на наших железных дорогах не решались - в частности обеспечить питание собственных нужд (освещение, отопление, цепи управления и пр.) электропоезда "Ласточка" от ведущего его тепловоза. Также были существенно подняты разрешенные скорости на тихой второстепенной линии Новки-Иваново. В результате удалось добиться весьма достойного времени в пути: 3 часа и 41 минута. Это примерно на 3 часа быстрее автобуса или ночного поезда, идущего через Александров и на 1,5-2 часа быстрее "бешеного" маршрутного такси. Для жителей Иваново, пассажирские перевозки из которого автобусами на Москву больше чем из большинства других областных центров (автобусы и маршрутки иногда идут с интервалом 20-30 минут), такое время в пути казалось чем-то невероятным: пробки на М7 известны , наверное, всем.
Collapse )
A340

И еще об отменах

Гражданка Италии, принимавшая участие в 49-м Чемпионате Европы по биатлону среди работников лесной отрасли «Tautas slēpojums Madona 2017», проходившем в латвийском городке Мадона, по каким-то личным причинам решилась на суицид. Тяжело сказать, читала ли 26-ти летняя итальянка «Анну Каренину», но она выбрала такой же способ ухода из жизни — под колесами поезда. Для реализации своего замысла в районе Мадоны 25 февраля около 16 часов она вышла на рельсы и направилась в сторону городка Плявинас, в надежде на быстрое избавление от земной суеты. Однако, надежды итальянки на быструю смерть не оправдались. За 10 часов она прошла порядка 47 километров, так и не дождавшись ни одного поезда.
A340

(no subject)

А это самый большой в мире электрический чайник.




В годы войны в Швейцарии не было угля и было мало электровозов, а вот электричество от ГЭС и куча стоящих без дела паровозов - были. Чтобы как-то воспользоваться и тем и другим швейцарцы поставили в котлы паровозов серии Е3/3 трубчатые электронагреватели мощностью 480 кВт и получили одни из самых необычных локомотивов в истории.
A340

Моя бредятина про электрички моего детства. Часть I

Оригинал взят у vita_life777 в Моя бредятина про электрички моего детства. Часть I
          Для этого поста мне "накидали" много фоток из описываемого времени. К сожалению без авторства. Поэтому прошу понять и по возможности добавлять авторов (тех, кого узнали по фото) в процессе комментариев. Заранее большое спасибо авторам этих уже исторических фоторабот! 

ЭР2-1086, вблизи платф.Электрозаводская, 1980 год.
Электропоезд ЭР2-1086 отправился с платф.Электрозаводская. 1980 год. Автор - Валерий Шитов.

      Мое знакомство с электричками началось очень рано. Лет с четырех. Несколько сезонов подряд отец снимал дачу по Савеловскому направлению - в чудесном местечке у платформы Морозки. Последняя располагалась аккурат за станцией Икша. Уютный домик располагался на берегу залива канала имени Москвы в километре от платформы.
Collapse )

A340

Развал единой сети пригородных перевозок на железных дорогах России

Железные дороги России составляют единую сеть эксплуатационной длиной около 90 тысяч километров. За исключением "островных" участков вроде Сахалина, Норильска и вот теперь Крыма, это сплошная связная система. В наследие от Советского Союза нам досталась действующая система пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, работавшая практически на всех участках этой сети.
Больше семи лет назад, будучи редактором проекта "Все электрички России", я делал исследование возможности проехать электричками по сверхдальним маршрутам, например, из Москвы во Владивосток. Тогда это было впролне реально, за 27 дней с 59 пересадками.

В процессе реформы железнодорожного транспорта в начале 2000-х единое Министерство путей сообщения (МПС) было ликвидировано, пригородными перевозками стали заниматься около двух десятков пригородных пассажирских компаний. Была создана система регионального заказа на пригородные перевозки, когда субъект федерации заказывал (и оплачивал в виде дотаций) курсирование поездов по своей территории. Но на практике стройная система оказалась плохо приспособленной к отечественным реалиям. Регионы вполне резонно сомневались в сумме оплаты, выставляемой пригородными компаниями (а им - РЖД), появились злостные неплательщики. Около пяти лет назад начался процесс сокращения объемов движения пригородных поездов, захватывающий постепенно все больше и больше регионов. В последние полгода (с сентября 2014 г.) он принял такой размах, которого наши железные дороги не знали даже в гражданскую войну. И нашумевшая история с отменами электричек в Вологодской и Тверской областях - лишь отдельные эпизоды творящегося беспредела.

Я попробовал проанализировать состояние сети пригородных пассажирских перевозок по имеющимся официальным данным (расписания, опубликованные на сайте ОАО "РЖД" и сервисе "Яндекс.Расписания"). Эти данные включают картину движения на январь 2015 г, дополненную официально объявленными отменами на февраль, но без учета временных отмен летних поездов на зиму (если они не были объявлены как постоянные отмены).
Collapse )
A340

Из Москвы в Питер на электричках больше не доехать

Отмена электричек в Тверской области

С 1 февраля уйдёт в историю возможность проехать из Москвы в Питер на электричках - на участке Угловка-Окуловка пригородных поездов больше не будет.

И даже более того - проехать в Питер на пригородных поездах из Москвы будет невозможно каким угодно окольным путем - на всех линиях из Питера пригородное сообщение будет обрываться рано или поздно - и скорее рано чем поздно. Самыми дальними точками, куда из Питера можно доехать пригородными поездами будут Ивангород, Луга, Оредеж, Великий Новгород, Окуловка, Хвойная, Бабаево, Медвежья Гора, Бусловская и Сортавала. И даже если летом назначат электричку Медвежья Гора - Кемь, то и 2500-километровым крюком Петрозаводск - Беломорск - Малошуйку - Обозерскую - Няндому - Коношу - Вологду или Котлас тоже не проехать, т.к. ни в Вологодской области от Данилова до Ерцево, ни на важных для маршрута линиях в Поволжье, пригородных поездов больше нет...


Ещё лет 10 назад процесс выглядел следующим образом: садишься в Москве на Ленинградском вокзале в 06:20 на электричку до Твери, там у тебя есть буквально 15 минут чтобы перебежать по платформе мимо островного вокзала в электричку Тверь-Бологое, где в свою очередь предстоит уже 2,5 часовое ожидание, во время которого можно пообедать в столовой и даже искупаться в озере за станцией. Затем в 15 часов электричка на Окуловку, которая фактически шла дальше до Малой Вишеры (в Окуловке можно было не выходить), там еще одна пробежка в компании дачников мимо вокзала в электричку Малая Вишера - Петербург отправлением около 18 часов, которая примерно в 21:00 приходила на Московский вокзал Санкт-Петербурга. Обратная дорога была даже быстрее, т.к. не было такого длительного ожидания в Бологом. Из Питера выезжать надо было в 07:20.

Сложно конечно считать это нормальным способом передвижения на постоянной основе, но способ этот легендарный и многие из нас, будучи студентами в 80-е и 90-е годы, пользовались им хотя бы раз. Жаль что что эта часть нашей истории уходит....
A340

Открытие движения поездов "Ласточка" из Сочи в Красную Поляну и Олимпийский парк

     1 ноября 2013 года в Сочи открылось движение поездов "Ласточка" по олимпийским маршрутам - из Сочи в Красную Поляну и Олимпийский парк. Поезда курсируют с раннего утра до ночи, выполняя в сутки около 60 рейсов, но это своего рода эксперимент, при помощи которого ОАО "РЖД" рассчитывает устранить узкие и проблемные места до начала Олимпиады с тем, чтобы во время ее проведения все работало как часы. Существующее расписание - примерно треть от полного олимпийского расписания, число поездов будет постепенно увеличиваться.
     Для пассажиров открыты новые станции и остановочные пункты: Эсто-Садок и Красная Поляна в "горном кластере", Олимпийский парк в Имеретинской низменности (в "прибрежном кластере"). Еще один остановочный пункт в Имеретинской низменности, Олимпийская деревня, будет открыт позднее - сейчас поезда проследуют его без остановки. Позднее будет запущен и маршрут Красная Поляна - Олимпийский парк, в обход станции Адлер.
     Сохраняется движение поездов из Сочи в аэропорт. Теперь они перестали являться отдельными "Аэроэкспрессами" и билеты продаются как на обычную электричку. Однако агентом, продающим билеты, на всех поездах "Ласточка" является все тот же "Аэроэкспресс".
     Отправимся же в поездку по олимпийским станциям!






Collapse )
A340

Крушение на перегоне Ерал-Симская

11.08.2011 в 17-02 на 1766 км пк 8 перегона Ерал – Симская двухпутного электрифицированного участка Кропачево – Иглино (линия Челябинск - Уфа) допущено столкновение поезда № 2707 (вес 6000 тонн, 67 вагонов, груз – уголь) под локомотивами ВЛ10 № 336 приписки ТЧЭ Златоуст, ВЛ10У № 184 приписки ТЧЭ Пенза (в работе по СМЕТ) с впереди идущим поездом № 1933 (вес 6290 тонн, 69 вагонов – груз уголь).

Машинист поезда № 2707 доложил дежурному по станции станции Ерал об отказе тормозов и о том, что поезд развил скорость 90 км/час (установленная скорость 80/60 км/час). Машинист поезда № 1933 при скорости 56 км/ч почувствовал толчок, в 17-02 снялось напряжение в контактной сети и остановил поезд служебным торможением.

В результате столкновения в поезде № 2707 допущен сход 66-ти головных вагонов и двух электровозов, в поезде № 1933 в сходе 3 хвостовых вагона. Нарушен габарит по обоим путям.
Погибла локомотивная бригада поезда № 2707.

Сбиты 7 опор контактной сети (3 по четному пути и 4 по нечетному), повреждено верхнее строение пути 1766 км пк 7-8 (220 м) по обоим путям.
Collapse )

Документальный (учебный) фильм по этому событию:



Транспорт ошибок не прощает...